Mercedes-Maybach G 650 Landaulet: una oda al exceso limitada a 99 unidades

 |  @sergioalvarez88  | 

Ante ustedes, una de las novedades de Mercedes de cara al Salón de Ginebra. Es el imponente y excesivo Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. Es la primera vez que Daimler aplica el apellido Maybach a un todoterreno, y lo hacen con otra propuesta descapotable, conservando el lujo y opulencia que caracteriza a su submarca, como ya demostraron en el Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet. El Mercedes-Maybach G 650 Landaulet está basado en el Mercedes G 500 4×4² de batalla larga, pero estrena una carrocería tipo Landaulet, en la que los pasajeros de la fila trasera pueden disfrutar de la circulación a cielo abierto.

Superlativo en lujo, capacidades y dimensiones

Como el resto de Mercedes Clase G, será producido por Magna Steyr en Austria, pero con una orientación mucho más lujosa.

El Mercedes-Maybach G 650 Landaulet es superlativo. Mide 5,34 metros de longitud, 2,23 metros de alto y tiene una batalla de 3.428 milímetros. Gracias a haber heredado el tren de rodaje del Mercedes G 500 4×4², tiene una altura libre al suelo de casi medio metro – cuando un SUV normal apenas llega a los 20 centímetros – y comparte con él sus ejes reforzados con engranajes tipo pórtico, así como un ancho de vías notablemente ensanchado. Aunque sus capacidades off-road sean absolutamente impecables – tiene tres bloqueos de diferencial y reductora – es un coche que rara vez escapará del asfalto.

Porque el Mercedes-Maybach G 650 Landaulet posiblemente sea protagonista de la ostentación por parte de sus futuros dueños. Y en parte no les podemos culpar, ya que Mercedes ha creado este todoterreno con sólo la exclusividad y el derroche en mente. Además de limitar su producción a 99 unidades, las ha equipado con detalles exclusivos, como pasos de rueda en fibra de carbono, pintura especial multicapa o unas llantas cromadas de 22 pulgadas con neumáticos todoterreno en medidas 325/55 R 22. De forma bastante maestra combina las líneas duras del todoterreno con una imagen más sofisticada y lujosa.

La capota trasera es de lona y es de accionamiento eléctrico, controlable también desde las plazas traseras.

Este Mercedes Clase G de lujo es un cuatro plazas, que se disfruta especialmente sentado atrás. Los dos pasajeros de la fila trasera disfrutan de enormes butacones, reclinables casi al completo, con apoyo para los gemelos y funciones de masaje. Están separados de las plazas delanteras mediante una pantalla de cristal. El espacio requerido para ir prácticamente tumbados es posible gracias a su batalla, 578 mm más larga con respecto a un Clase G largo. Además, disfrutan de dos pantallas individuales de 10 pulgadas para reproducir contenidos digitales y de un portabebidas con funciones tanto de refrigeración como de calentamiento.

Lo único que echarán de menos los pasajeros de las plazas traseras es extraer el máximo rendimiento al motor de esta bestia. Es un 6.0 V12 Biturbo, con 630 CV de potencia y un mareante par máximo de 1.000 Nm. Mercedes ha anunciado que comenzará las ventas de este lujoso todoterreno descapotable – a caballo entre un Clase S y un 4×4 extremo – en otoño, a un precio aún desconocido. En el Salón de Ginebra podremos verlo en directo.

En Diariomotor:

Lee a continuación: ¡Filtrado! Así es el Mercedes-Maybach G 650 Cabriolet, un Clase G descapotable con motor V12 y 630 CV de potencia

  • Diego Carretero Castellanos

    Un aborto terroríficamente feo con el que tener pesadillas a la hora de la siesta. Pero qué diablos. Mercedes, toma mi jodido dinero y dame uno WTF!!

    • Fèlix Badosa

      Jajajaj. Tome su like, buen hombre :D

      De paso, pídame uno para mi a ver si con 2 nos hacen mejor precio :P

  • Kanzler

    Bien, si es limitado a solo 99 unidades no es tan malo.

    Con solo 99 unidades uno tiene la posibilidad de no llegar a ver uno solo en su vida y eso ya es una gran cosa. Este “Papamovil” es una de las cosas mas ridículas que ha presentado Mercedes en sus ultimas décadas y demuestra que tipo de clientela se van ganando.

  • almafuerte

    El jugo q le sacan al clase G es increíble. Siempre dije q Land Rover se perdió el nicho de mercado con el Defender. Quisa porq ponerle un V8 de esos de 510 hp q tienen era demasiado caro y complicado. Pero me hubiera encantado un toma y daca de modelos especiales entre ellos.

  • Patagon

    Yo feliz tendría uno. Lo encuentro muy bien logrado, lo único malo según mis gustos es que lo Hicieron sobre la base de un 4×4 (al cuadrado) si fuese la versión normal sería mucho más de mi agrado.

  • ADN

    Eso, excesivo. Me resulta extraña la forma en que los pasajeros podrán subir y bajar de los asientos traseros ya que las puertas están completamente echadas al frente y siguen siendo igual de estrechas que en el G normal.
    Y tal vez no importe, pero ¿Que protege a los pasajeros posteriores en caso de volcadura?, por que la barra del techo termina mucho antes que los reposacabezas.
    Lo veo un poco desproporcionado y hortera, pero me gusta. Estos excesos son suficientemente raros como para no afectar a quien no le gustan y a quien si harán lo posible por ver uno.

  • joel david riobueno herrera

    NO ME GUSTA.

  • Smat

    Lo de mercedes con el G me parece lamentable, puedo entender las versiones profesional (su planteamiento, no si precio) , pero pretender convertir un vetusto todoterreno en un vehiculo de lujo es absurdo, me he montado en un G AMG y no hay por donde cogerlo, el interior metido con clazador en una carrocería que no fue concebido para ello, y un motor que sobrepasa de forma muy peligrosa a un chasis creado cuando la seguridad no impirtaba…

    Sé lo que es un todoterreno autentico, en casa tenemos un defender 110 desde 1992, por aquellos años un G no diferia demasiado de su filosofía y es que cada coche es para lo que es.

  • X 2.0

    Excesivo, pero ideal para una anécdota mas de este modelo G. Es increíble lo que puede estar dando de sí este Mercedes Benz, el último de aquella época dorada.