MG ha entrado hasta la cocina en España. El pasado 2025 no sólo consiguió convertir al MG ZS, de nuevo, en el tercer coche más vendido de nuestro país, sino que además superó con sus matriculaciones y de manera muy holgada a marcas tan populares y míticas como FIAT o Nissan, que son claras víctimas de la evolución de la marca de SAIC en Europa.
Y es que, además de hacer coches económicos, los chinos han aprendido a hacer coches que también son tremendamente llamativos a los ojos de quienes los contemplan. El ZS es una prueba de ello, como también lo es el HS, pero la prueba más clara es el coche en el que nos queremos centrar con estas líneas: el MG7.
Se trata de una berlina de aspecto deportivo y nada menos que 4,9 metros de longitud. Es muy grande, como parece estar conviertiéndose en una norma para los chinos para competir con ventaja sobre europeos y el resto de asiáticos. Tanto es así que sería fácil encasillarla dentro del segmento E, pero lo cierto es que técnicamente dista de estar dotada de una tecnología lo suficientemente competitiva como para hacer frente, siquiera, a un Skoda Superb.
Esto es porque no deja de ser un coche de vocación económica. Al cambio cuesta entre 20.000 y 30.000 euros dependiendo del mercado que se mire, un coste que cabría esperar que fuera trasladado de manera directa al mercado español si llegase a comercializarse aquí, algo que de momento no va a pasar, o al menos no pasará teniendo en cuenta que sólo se comercializa con motores de gasolina, nada de híbridos enchufables ni convencionales.
Bajo el capó, los encargados de darle impulso el MG7 son, por un lado, un un motor turbo de 1.5 litros que entrega 185 CV y 300 Nm de par motor y, por otro y como tope de gama, un 2.0 turbo que llega hasta los 257 CV y 405 Nm de par motor, ambos unidos a cajas automáticas de doble embrague. Es el último de ambos, precisamente, el que mejor encaja con la personalidad y diseño del MG7.
En cualquier caso, se trata de un modelo que no ayudaría la marca a rebajar su media de emisiones con la que pagar menos multa, con base en la normativa CAFE, aunque no hemos de perder de vista dos aspectos: el primero la capacidad de SAIC para hacer lo que sea si se pone ese objetivo y, el segundo, la marca no tiene todavía ningún modelo de gasolina, híbrido o híbrido enchufable a la venta en España y resto de Europa que no sea un SUV, ante lo que una berlina de este tipo y con este diseño, puede tener mucho sentido.
Más allá de su diseño, también se trata de un turismo que además de convencer por diseño, puede hacerlo por practicidad, ya que su maletero anuncia un volumen de 500 litros, lo que frente a sus competidores más directos, al menos, no sería un problema, como sí suele suceder con los coches de origen chino.
Entre sus rivales, es imposible no mencionar primero al Skoda Octavia. Sí, el checo es un coche mucho más corto (4,70 metros de largo), pero ahí reside el fuerte de coches como el MG7: hacer frente a sus rivales siendo un coche más grande, realmente, pero sin que tenga repercusión en el apartado del precio. El Honda Civic también podría figurar como contrincante, aunque, la verdad sea dicha, está prácticamente desparecido del ranking de ventas.
