El mayor problema de los todoterrenos puros y duros es, sin lugar a duda, su precio. Hablamos de un segmento que se ha ido encareciendo con el paso del tiempo, y encontrar un 4×4 barato es muy difícil, pero no imposible. Y es que por lo que cuesta un B-SUV podemos tener a esta pick-up que se asienta como un auténtico todoterreno.
Un auténtico 4×4 por lo que cuesta un SUV urbano
- Es uno de los 4×4 más baratos del mercado.
- Cuenta con un motor diésel de 202 CV.
- No es un coche ni rápido ni especialmente eficiente.
De ofrecer esto se encarga KGM con la KGM Musso Sport, una pick-up con una fórmula rudimentaria pero tremendamente eficaz. A fin de cuentas hablamos de un coche que, con los ingredientes de toda la vida, se convierte en un 4×4 muy capaz.
El primero de ellos es su motor, un cuatro cilindros de 2.1 litros diésel sobrealimentado por turbo que se predispone como el arma ideal para la conducción off-road. Este desarrolla 202 CV y 400 Nm de par, cifras que se gestionan, en este caso, por una caja manual de seis relaciones -existe la posibilidad de recurrir a un cambio automático de convertidor de par-.
No, no es un coche rápido con una velocidad punta de 177 km/h, pero tampoco es su objetivo. No obstante, tampoco debemos esperar una gran eficiencia dado su tamaño, aerodinámica y peso, declarando la Musso 2.175 kg. Y es que hablamos de un consumo combinado de 8,7 l/100 km.
| Motor | Diésel de cuatro cilindros y 2.1 litros turbo |
|---|---|
| Potencia | 202 CV |
| Par máximo | 400 Nm |
| Cambio | Manual de seis relaciones |
| Velocidad máxima | 177 km/h |
| Peso | 2.175 kg |
| Consumo combinado | 8,7 l/100 km |
Las armas 4×4 de la KGM Musso
- Cuenta con elementos muy necesarios para el 4×4.
- La tracción total, reductora y bloqueo del diferencial trasero son de serie.
- Sus ángulos son muy decentes.
Pero no solo el motor de la pick-up coreana resulta clave para que sea un buen 4×4, sino también otros elementos. Hablamos de un coche con tracción total conectable, reductora y bloqueo del diferencial trasero. A ello hay que sumarle otros sistemas como control de descenso.
Pero la cosa no termina ahí, puesto que también ofrece un ángulo de ataque de 19,5º, un ángulo de salida de 20,5º y un ángulo ventral de 20º, así como una altura libre al suelo de 220 mm.
| Tracción | Total conectable (4×4) |
|---|---|
| Reductora | Sí |
| Bloqueo del diferencial trasero | Sí |
| Control de descenso | Sí |
| Ángulo de ataque | 19,5º |
| Ángulo de salida | 20,5º |
| Ángulo ventral | 20º |
| Altura libre al suelo | 220 mm |
¿Qué condiciones plantea KGM?
- Cuesta 24.700 euros.
- Se trata de un precio con descuentos.
- Al contado son 33.500 euros.
Ahora bien, KGM pide 24.700 euros por la Musso, un precio muy atractivo y más propio de SUV urbanos pero que tiene truco. Y es que hablamos de una cifra con descuentos promocionales y por financiación, siendo el precio al contado de 33.500 euros.
Debemos tener en cuenta que dicha cifra es con el acabado de acceso, el llamado Pro, que ofrece un equipamiento de serie con llantas de 17 pulgadas, faros LED, ayuda al aparcamiento delantero y trasero, cámara de visión trasera, control de crucero, acceso sin llave, asiento del conductor con ajuste en altura, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y pantalla central de 12,3 pulgadas entre otros.
