Omoda es, justo después de BYD y MG, la marca china que más coches vende en España y lo es, de momento, sin tener ningún coche apostado dentro del segmento B-SUV, que es, precisamente, la principal baza de sus dos rivales, pues coches como el MG ZS o el BYD Atto 2 han demostrado ser las verdaderas palancas comerciales de ambas marcas.
Sin embargo, Omoda va a poner solución a esto con el Omoda 4, su primer B-SUV, un modelo que acaba de llegar por primera vez a España con motivo de las VCT EMEA Finals, celebradas en Barcelona y patrocinadas por la marca, evento que ha servido a la firma china para mostrar físicamente en nuestro país al Omoda 4 por primera vez y, de paso, darle cabida en su página web enseñando por primera vez de manera clara cómo será su interior.
Aunque ya estén llegando las primeras unidades a nuestro país, lo cierto es que aún faltan unas pocas semanas para que su comercialización arranque formalmente en España, donde su precio, previsiblemente, arrancará en el entorno de los 25.000 euros al contado para, con ofertas, emplazarse en la zona de los 20.000 euros, igual que hacen los MG ZS y BYD Atto 2 DM-i, que serán sus principales rivales.
Frente a ellos, el Omoda 4 tratará de desmarcarse con un diseño exterior marcadamente agresivo, algo que se trasladará a su interior, como hemos podido comprobar con las primeras imágenes del mismo, con algunos detalles como un volante de proporciones hexagonales y una tapa de acceso al botón de arranque, al más puro estilo Lamborghini.
Más allá de estos dos detalles, el habitáculo sigue la misma línea de ruptura que la carrocería, con un planteamiento mucho más atrevido que el del Omoda 5 y claramente dirigido a un público más joven. No obstante, la marca todavía no ha detallado la composición definitiva de la gama española, por lo que habrá que esperar para conocer qué elementos serán de serie y cuáles quedarán reservados para los acabados superiores.
Por tamaño, el Omoda 4 se situará en la parte alta del segmento B-SUV. Está desarrollado sobre la plataforma T1X y mide 4,42 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,57 metros de altura. Tiene, por tanto, exactamente la misma longitud que el MG ZS y queda emplazado en el terreno de modelos como el Dacia Duster, el Citroën C3 Aircross, el EBRO S400 o el propio BYD Atto 2.
Aunque la gama también contará con una variante eléctrica, la versión que debería concentrar el grueso de sus ventas en nuestro país será el Omoda 4 SHS, equipado con el mismo sistema híbrido convencional que acaba de estrenar el EBRO S400.
Este conjunto desarrolla 224 CV y combina un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros con una batería LFP de 1,83 kWh. Omoda todavía no ha comunicado su consumo homologado, aunque en el S400 el mismo sistema firma una cifra de 5,55 litros cada 100 kilómetros, por lo que cabe esperar un registro muy similar.
También está prevista una versión completamente eléctrica con 211 CV, una batería de 61,1 kWh y una autonomía estimada de unos 400 kilómetros, aunque será el híbrido el que sitúe al Omoda 4 como una alternativa directa a los MG ZS Hybrid+ y BYD Atto 2 DM-i.
A falta de conocer sus tarifas definitivas, todo apunta a que el Omoda 4 quedará situado por debajo de los aproximadamente 29.000 euros que cuesta al contado el Omoda 5 SHS. Esto lo convertirá en el coche más barato de Omoda en España y en el modelo con el que la marca tratará de dar su mayor salto comercial desde su desembarco en nuestro país.
