Que Toyota está petándolo con sus híbridos de toda la vida es un hecho innegable y solamente hay que ver los números. Es la marca más vendida en España en 2024 por mucha diferencia y la más vendida en lo que llevamos de 2025. Uno de sus coches estrella es el C-HR híbrido, un SUV muy recomendable en líneas generales, pero esta vez te recomendaré que no lo compres.
Toyota C-HR Plug-in Hybrid, la versión enchufable es más interesante
- Te mueves sin gastar gasolina en el día a día
- Sale mejor de precio que el híbrido normal
- Es más potente y tiene etiqueta Cero
Toyota C-HR
Al menos no lo compres sin mirar antes la versión híbrida enchufable, el C-HR Plug-in Hybrid 220. Normalmente la gente relaciona Toyota con un híbrido no enchufable (los que la marca llama autorrecargables, aunque sea una denominación engañosa). A los japoneses les ha costado su tiempo entrar en el mundo de los enchufables, pero una vez que lo han hecho, no podían haberlo hecho mejor.
Y es que el C-HR Plug-in no sólo es mucho más potente que el híbrido normal, sino que tiene un precio similar y con las ayudas del Plan Moves III se queda incluso más barato. Con la ventaja añadida de que, en el día a día, no vas a gastar gasolina y moverte con el híbrido enchufable te va a salir baratísimo.
Es potente y gasta poco, ¿qué mas quieres?
- Tiene 223 CV, 83 más que el híbrido «normal»
- Hace 54-55 km en eléctrico de manera realista
- Cuando la batería se descarga, sigue gastando muy poquito
Sumando el motor de gasolina y el eléctrico, el C-HR Plug-in Hybrid tiene 223 CV de potencia máxima. Esto muchísimo más que los 140 CV del híbrido de acceso -e insisto, cuestan casi lo mismo-, un plus de potencia que permite adelantamientos más rápidos y seguros, y moverte con mucha agilidad en general.
Homologa una autonomía de 66 km en modo eléctrico (WLTP), pero calcula unos 54-55 km de manera realista. La mayoría de usuarios no gastarán gasolina en sus trayectos cotidianos, salvo que ir y volver al trabajo suponga más de esa distancia. Esto significa que vas a ahorrar un buen pico en combustible.
| C-HR Plug-In Hybrid 220 | |
|---|---|
| Sistema propulsor | Híbrido enchufable (PHEV), gasolina + eléctrico |
| Potencia máxima | 223 CV |
| Motor térmico | 152 CV, gasolina de cuatro cilindros, 2.0 litros |
| Motor eléctrico | 163 CV |
| Batería | 13,8 kWh (capacidad bruta) |
| Autonomía eléctrica WLTP | 66 km |
| Etiqueta DGT | CERO |
| 0-100 km/h | 7,4 segundos |
Cuando la batería se descarga, el coche activa automáticamente el modo híbrido normal, es decir, funciona como un C-HR híbrido no enchufable. Se mueve en modo eléctrico solamente al arrancar y a baja velocidad, pero es suficiente para conseguir consumos bastante buenos. Con la batería descargada, calcula un consumo medio de 5 l/100 km, o incluso menos, por ciudad y unos 6 por carretera.
El coste de utilización es una risa
El consumo homologado es de 0,8 l/100 km en ciclo WLTP, pero lo importante en un híbrido enchufable es cómo y cuánto usas el coche. Como hemos dicho, puede hacer más de 50 km en modo eléctrico de manera realista, así que si en tu día a día haces menos de esos kilómetros, no gastarás una gota de gasolina.
Suponiendo que te mueves siempre en eléctrico y que cargas el coche en casa por la noche, a unos 0,12 €/kWh, hacer 100 kilómetros te sale por unos 2,5 euros. A partir de aquí, dependerá de cuántos km hagas diariamente con la batería descargada, es decir, gastando gasolina, pero generalmente te saldrá a cuenta. La parte mala de todo esto es que la batería roba espacio al maletero, que se queda en 310 litros (el C-HR Hybrid tiene 388).
El híbrido enchufable cuesta casi lo mismo, incluso menos
- Hasta 5.000 € de ayuda del Plan Moves III
- Su precio parte desde 30.000 euros
- O desde 36.450 € si quieres el tope de gama
El precio es la otra gran razón por la cual el C-HR Plug-in es el segundo híbrido enchufable más vendido de España en 2025. El C-HR híbrido normal cuesta 31.500 euros con 140 CV. El híbrido enchufable, con el mismo equipamiento, cuesta 35.000 euros. Pero puede recibir ayudas.
La ayuda estándar son 2.500 euros, por lo que se queda en 32.500 euros. Si achatarras un coche viejo, la ayuda del Plan Moves III sube a 5.000 euros y el C-HR híbrido enchufable se queda en 30.000 euros, más barato que el híbrido normal.
| Versión | PVP | Precio con ayudas |
|---|---|---|
| C-HR Advance | 35.000 € | desde 30.000 € |
| C-HR Spirit | 37.750 € | desde 32.750 € |
| C-HR GR SPORT | 38.500 € | desde 33.500 € |
| C-HR GR SPORT Plus | 41.450 € | desde 36.450 € |
Bien equipado de serie, incluso el básico
Otro punto destacable del C-HR es su buen equipamiento de serie. Desde la versión Advance incluye sistema de entrada y arranque sin llave, sistema multimedia con pantalla de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cuadro de instrumentos digital, climatizador bizona, cambio inteligente de luces cortas/largas, cámara trasera de aparcamiento, sensor de lluvia y luces, retrovisores exteriores eléctricos calefactados y con proyección de logo, etc.
En el apartado de seguridad y asistentes viene de serie con control de crucero adaptativo inteligente, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero cruzado, asistente de salida segura, asistente de mantenimiento de carril, sensores de parking delanteros y traseros con frenado automático, asistente anti-colisión en giros e intersecciones, asistente de emergencia a la dirección con sistema de parada de emergencia, asistente de arranque en pendiente, etc.
El acabado Spirit añade cargador inalámbrico para smartphone, asientos delanteros eléctricos, calefacción para el volante y los asientos delanteros e ionizador para el climatizador, entre otros.
Fotos del Toyota C-HR
