Pensar en un SUV híbrido con etiqueta ECO, fiable y con consumo ridículo suele derivar en que pensemos en coches como el Toyota RAV4. Sin embargo, existen coches capaces de cumplir con todo ello, siendo ejemplo de ello nuestro protagonista: un SUV HEV con etiqueta ECO, 5,7 l/100 km y muy fiable que solo tiene un pequeño gran problema.
Es el rival más directo del Toyota RAV4
- Es uno de los rivales más directos del Toyota RAV4.
- Su mecánica HEV rinde un total de 184 CV.
- El consumo combinado es de 5,7 l/100 km.
Honda ZR-V
Y es que el Honda ZR-V cumple con todos y cada uno de los requisitos para ser considerado como una gran opción en el segmento de los SUV híbridos. Hablamos de un coche de 4,56 metros de largo con un diseño sobrio pero elegante y que cumple con creces como vehículo familiar como de diario.
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Que este binomio sea posible es gracias en parte a su esquema mecánico. Y es que en las entrañas del SUV japonés nos encontramos con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros atmosférico que, en combinación con un motor eléctrico, desarrolla 184 CV y 315 Nm de par. Son cifras que se gestionan por medio de una caja tipo CVT -que simula las marchas mejor que la de Toyota- y permiten un 0 a 100 en 7,9 segundos y una velocidad punta de 173 km/h.
No, no hacen que el ZR-V sea un SUV especialmente rápido, pero tampoco es el objetivo. Hablamos, a fin de cuentas, de un coche con el que es posible ver 6 l/100 km en un uso mixto real -cifra muy cercana a la homologada-, y de 5 l/100 km en un uso puramente urbano. A ello hay que sumarle la etiqueta ECO.
| Motorización | Híbrida (HEV) |
|---|---|
| Motor de combustión | 4 cilindros, 2.0 litros atmosférico |
| Potencia máxima | 184 CV |
| Par máximo | 315 Nm |
| Cambio | Automático tipo CVT |
| 0 a 100 km/h | 7,9 segundos |
| Velocidad máxima | 173 km/h |
| Consumo medio homologado (WLTP) | 5,7 l/100 km |
| Etiqueta DGT | ECO |
Cómo va el Honda ZR-V
- La dinámica es uno de sus puntos fuertes.
- Es un coche muy preciso.
- No obstante, es igualmente cómodo y perfecto para toda la familia.
Pero un punto que considero muy importante del Honda ZR-V es, sin lugar a dudas, su dinámica. Nos encontramos con un coche que no se diferencia demasiado en comportamiento respecto a un Civic, teniendo un puesto de conducción algo más elevado y una suspensión ligeramente menos firme, pero a efectos prácticos vamos a notar muy pocas diferencias.
¿En qué se traduce esto? En un SUV con un paso por curva muy preciso, con apenas balanceos de la carrocería y con una dirección muy rápida, directa y comunicativa. Además, los 184 CV son más que suficientes para mover con soltura al ZR-V. La suspensión, como he mencionado, es algo más blanda, pero no deja inercias raras y, a su vez, no compromete el confort de marcha, siendo así un coche ideal para ciudad o para desplazarnos con toda la familia.
Centrándome en otros aspectos del SUV de Honda, nos encontramos con unas calidades y ajustes francamente buenos. Todo es muy agradable al tacto pese a tener fundamentalmente plástico blando y no escuchamos grillo alguno. También contamos con infinidad de mandos físicos de muy buena calidad, así como con una pantalla de 9 pulgadas que, aunque pueda resultar pequeña, es más que suficiente.
Las plazas traseras son generosas y una persona de 1.90 -como es mi caso- cabe bien, incluso en la plaza central, aunque es más justa por espacio para las piernas y respaldo, que es ligeramente más duro. Pero donde sí flaquea el ZR-V es en su maletero, declarando este 390 litros, una cifra que se queda escasa frente a la de su competencia.
Entonces, ¿cuál es su pequeño gran problema?
- El mayor problema es su precio.
- Hablamos de un coche que cuesta un mínimo de 38.750 euros.
- Honda ofrece un plan multi-opción.
Pero si es un coche con tantos puntos fuertes, ¿dónde está ese pequeño gran problema? Os estaréis preguntando. Sí, es cierto que el ZR-V tiene muchos aspectos positivos, pero falla precisamente en el que es más probable que determine su volumen de ventas: el precio.
Y es que hablamos de un coche que parte desde los 38.750 euros, una cifra considerablemente elevada. Eso sí, la firma nipona ofrece la oportunidad de recurrir a un plan multi-opción y llevárnoslo por 225 euros al mes.
