Llamadme antiguo, pero en estos tiempos, la integridad y la honestidad son valores en claro declive. Y por eso el Porsche 911 es un coche tan especial. Por su compromiso férreo con la filosofía con la que nació hace mas de 60 años. Y lo más increíble es que lo ha logrado incluso electrificándose y manteniéndose en la cresta de la ola a nivel técnico. ¿Cuál es su secreto? No es brujería ni magia negra, es el amor a la conducción, es el amor a la combustión interna y el amor a sentirnos vivos al volante. Y el amor, es la fuerza mas poderosa que existe.
Porsche 911
Una oda de amor al motor
Ferry Porsche decía que el último coche que se producirá en la tierra será un deportivo. A ello le añado, que posiblemente, sea un 911. Llama muchísimo la atención que Porsche haya permanecido fiel a una receta teóricamente errónea: la de un motor trasero. Un motor trasero que teóricamente provoca un reparto de pesos imperfecto, y que teóricamente, hace que el coche tenga un comportamiento impredecible e inseguro. Pero Porsche debe haber hecho un pacto con el diablo, porque dinámicamente… es la perfección hecha coche.
Pero antes de entrar en harina, puede que ya hayáis advertido que este 911 no es un 911 cualquiera. Es un 911 Cuarenta, una edición especial basada en un 911 GTS T-Hybrid que celebra el 40 aniversario de la fundación de Porsche Ibérica, la filial distribuidora de Porsche en nuestro país. El coche en sí ha sido creado por Porsche Sonderwunsch, la división de la marca que crea proyectos únicos para los que un configurador se queda corto. El Cuarenta es un homenaje a los colores y tradiciones de la península iberíca.
Su color Quercusverde, una opción Paint to Sample Plus es el mismo color de las hojas de encinas o alcornoques, y varios emblemas específicos dejan claro que esta unidad es una de las Cuarenta producidas. Por cierto, esta unidad es la única que no será vendida a un particular: se queda en manos de Porsche Ibérica y tenemos el inmenso honor de poder probarla. La spec interior del 911 Cuarenta es un auténtico espectáculo.
Fotos del Porsche 911 Cuarenta
El salpicadero, las puertas y todos los paneles interiores están tapizados en una combinación de cuero en tonos «marrón Cohiba» y «marrón trufa», con un pespunte en color crayón. El contraste lo aporta la madera natural que también encontramos en el salpicadero, así como la tela en tartán de los asientos. Es una combinación de colores muy castiza – propia de una casa de campo de una dehesa – pero os prometo que en vivo, el resultado final es una auténtica delicia. Incluso las alfombrillas son específicas, con un guiño a España y Portugal.
Como siempre, la calidad es excelsa, y los tapizados llegan incluso a la columna de la dirección. Sus asientos son los asientos deportivos más confortables de la gama, con ajuste eléctrico y mucho más cómodos que los baquets que podríamos montar en un GTS de enfoque más racing. Mi única pega es haber transformado en mando de arranque en un sencillo botón, y haber eliminado la esfera central analógica del cuentavueltas, poniendo fin a mas de 60 años de historia. A nivel dinámico, el 911 Cuarenta es un 992.2 GTS.
No tiene diferencias técnicas con respecto a otros GTS, pero eso no es algo negativo. De hecho, creo que tomar como base un GTS ha sido todo un acierto. No es tan radical o purista como un GT3, pero es un coche con un claro enfoque al dinamismo que aun resulta perfecto como vehículo de diario. Los últimos 992.2 GTS montan un nuevo motor bóxer hibridado de 3,6 litros, con un solo turbo (no dos) de accionamiento eléctrico y un segundo motor eléctrico integrado en la caja de cambios.
El motor térmico desarrolla 485 CV, y está suplementado por dos motores eléctricos. Uno de ellos tiene 15 CV y es capaz de hacer soplar al turbo sin caudal de gases de escape, eliminando al lag al completo – además de poder recuperar energía. El segundo motor desarrolla 54 CV y está integrado en la caja de cambios PDK de 8 relaciones. Ambos motores se alimentan de energía de una batería de 1,9 kWh de capacidad desarrollada por Rimac y situada bajo el capó delantero. Esta batería no es de 48 voltios: la prueba de su enfoque al alto rendimiento es que trabaja a 389 voltios.
Toda esta diatriba para deciros que el 992.2 GTS, con 541 CV, se siente muy cercano a aquel 991.1 GTS con motor atmosférico que probé hace ya mas de 10 años. Es increíble el tacto que tiene el motor tras esta hibridación. El turbo eléctrico hace que el motor parezca atmosférico, que se estira hasta bien pasadas las 7.000 rpm. Al mismo tiempo, es contundente y tiene el par motor que se espera de una mecánica turbo. No es un híbrido como un Toyota Corolla. Técnicamente, es un híbrido ligero, pero capaz de aportar hasta 54 CV puntuales de forma eléctrica.
Eso sí, el motor eléctrico no mueve al coche por sí solo y su presencia en la mecánica es imperceptible. Es la buena hibridación, la que esta al servicio de las altas prestaciones. Por cierto, la hibridación solo añade 50 kg al conjunto. Además, los GTS T-Hybrid llevan eje trasero directriz de serie y barras estabilizadoras activas, que hacen que el paso por curva sea sencillamente espectacular. A ello hay que unirle una dirección ultra-comunicativa y una electrónica tan bien afinada, que incluso un profano podría pilotarlo a ritmos carcelarios en circuito.
En pocas palabras
El Porsche 911 GTS T-Hybrid es la prueba de que se puede fabricar un coche híbrido absolutamente deportivo – mejor dicho, un híbrido deportivo – y que se puede hacer sin perder la esencia original. Porsche sabía que la hibridación del 911 tenía que ser muy especial, y así ha sido. Al mismo tiempo todo 911 – y por extensión este 992.2 – es fidelidad y amor por la formula original en tiempos donde parece que hay que romper con el pasado. En tiempos que parecen premiar la disrupción y la infidelidad el 911 es el ancla de los petrolhead, el faro que ilumina nuestros designios y que evita que la pasión por el motor nos sea anulada por el oscuro futuro que se nos quiere imponer.
Este espectacular coche conmemorativo no es precisamente barato. Tiene un precio de 284.439 euros y si quieres uno me temo que llegas tarde, porque todos están vendidos ya. Ten por seguro que será un vehículo de coleccionista, además de un futuro clásico.
Fotos del Porsche 911 Cuarenta
