Probamos un coche tan adelantado a su tiempo que no es legal todo lo que puede hacer [vídeo]

Volvo afirma que el EX90 es el coche más seguro y avanzado que han fabricado jamás. Y aunque eso no sorprende –sería noticia que fuera al revés–, lo que sí impresiona es cómo este gigante de cinco metros se mueve en el mundo real. Es un salón de lujo sobre ruedas, un apartamento móvil, una especie de yate que desplaza casi 2.800 kg de tecnología y confort.

El hecho de que el EX90 sea 100% eléctrico tiene ventajas e inconvenientes. La principal ventaja, además de la etiqueta cero y un coste de mantenimiento y recarga ridículos es el silencio de marcha, casi absoluto. El inconveniente principal es la autonomía y los tiempos de recarga que, aun siendo brillantes, no pueden competir con la capacidad para viajar de un Volvo XC90 turbodiésel.

Volvo EX90

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En todo lo demás, el EX90 está 10 años por delante.

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Volvo EX90: el tamaño sí que importa

Cuando hablamos del Volvo EX90 no conviene perder de vista que se trata de un coche muy grande y uno de los más pesados del mercado. Esa es la única forma de tener este nivel de prestaciones, espacio y autonomía en un vehículo 100% eléctrico.

Son algo más de 5 m de longitud, casi 2 m de ancho sin espejos y una masa desplazada de 2.780 kg. Pero, como veremos a continuación, todo este despliegue de medios merece la pena y además tiene muy pocos inconvenientes a la hora de moverse.

Potencia y energía del Volvo EX90

Este EX90 Twin Motor monta un motor en cada eje y entrega un total combinado de 300 kW (408 CV) y 770 Nm de par instantáneo. El resultado es que esta mole se lanza de 0 a 100 km/h en apenas 5,9 segundos. Si eliges la versión Performance, ese tiempo baja hasta 4,9 segundos. Pero más allá de los números, lo que impresiona es la sensación de empuje instantáneo y continuo.

Con una batería de Litio tipo NMC de 107 kWh netos (111 kWh brutos), la autonomía homologada está entre los 570 y 614 km. Y aunque en condiciones reales esta cifra depende mucho del tipo de conducción, la temperatura y la orografía, recargar del 10 al 80% en 30 minutos gracias a su pico de 250 kW permite planificar rutas sin ansiedad demasiadas restricciones.

Siete plazas de verdad, con maletero incluido

Una de las grandes sorpresas del EX90 es su espacio interior. Hay sitio real para siete adultos. Incluso en la tercera fila, con 1,75 m de altura, se puede viajar cómodamente. La segunda fila es ancha, con suelo plano y ajustes generosos. Y si hablamos de maletero, no decepciona incluso con las 7 plazas en uso, algo poco habitual en rivales con este mismo formato, en los que llevar 7 plazas implica anular el maletero.

Con todos los asientos abatidos, se convierte en una auténtica furgoneta con más de 2 m3 de capacidad de carga hasta el techo. Es gigantesco.

Tecnología escandinava, minimalismo total

El interior del EX90 está forrado de madera real con certificación FSC. El diseño nórdico se respira en cada costura y cada superficie. La tecnología se centra en dos pantallas: una de 8” para el cuadro de mandos y otra central de 14,5”, gobernada por Android Automotive, que concentra absolutamente todo: navegación, climatización, regulación del volante… incluso la apertura de la guantera.

La obsesión por eliminar botones es total, incluso puede que haya ido demasiado lejos, pero lo que es indiscutible es la limpieza visual del salpicadero. Personalmente, echo en falta al menos unos mandos separados para la climatización.

El coche que ve mejor que tú

El EX90 lleva más sensores que una nave espacial: 8 cámaras, 5 radares, 16 sensores ultrasónicos y un LIDAR en el techo. Este último marca la diferencia: emite pulsos láser que le permiten “ver” hasta 250 metros, de día o de noche, incluso con niebla o lluvia intensa. Y sí, el coche también te vigila a ti: detecta si estás distraído o a punto de dormirte y puede intervenir.

En autopista, el control de crucero adaptativo gestiona aceleración, frenada y dirección con suavidad quirúrgica. Siempre dentro de las líneas, siempre consciente del entorno. El hardware está preparado para ofrecer conducción autónoma de nivel 3 en cuanto la ley lo permita, y ese es uno de los problemas de este coche: es tan avanzado que, ahora mismo, no puede desplegar todo su potencial de seguridad y asistencia a la conducción porque el nivel 3 de conducción autónoma, que podría tener, no es legal en Europa.

Off-road con traje de gala

El modo Off-Road eleva la suspensión neumática hasta alcanzar una altura libre al suelo de 25 cm en el modo off-road, mejorando los ángulos para salir del asfalto:

No es un todoterreno nato, y sus neumáticos no están pensados para el barro, pero sorprende lo que puede hacer si se le exige. Está entre lo mejorcito en SUV de lujo que hemos probado, y es el primer eléctrico en subir la pendiente anti-SUV de nuestro circuito de Ocaña.

Conclusiones: lujo silencioso con visión de futuro

El Volvo EX90 no es sólo una declaración de intenciones. Es, probablemente, uno de los coches más amplios, cómodos y silenciosos jamás creados. Un salón rodante donde viajar y desconectar. Pero también un coche que te obliga a parar cada 400 km y recargar media hora. Ese es el precio de moverse sin emisiones… y en completo silencio.

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