En un universo paralelo este coche sería un Jaguar. Y en lugar de haber cesado toda su gama para abogar por un concepto de ultra-lujo representado por el Jaguar Type 01, habría continuado desarrollando una gama en todo rango de precios, que dejando a Range Rover la responsabilidad del todoterreno de lujo facilitaría que un coche como el que hoy nos ocupa se convirtiera en buque insignia de la marca.
Pero Jaguar Land Rover tenía otros planes para sus marcas. Tras crear una marca en sí misma como es Range Rover, como paradigma del todoterreno más lujoso y cómodo que el dinero pudiera pagar, Range Rover sucumbió inevitablemente – y por suerte – al auge de los SUV, gozando de grandes éxitos como el del Evoque, extendiéndose más adelante a un segundo SUV como el Velar.
Hoy Range Rover anuncia un quinto modelo para la gama. Se llama GT y no es todoterreno, ni tan siquiera SUV. Se trata de un coche de lujo de cinco puertas pensado única y exclusivamente para la carretera. Un coche que debería haber nacido eléctrico – y únicamente eléctrico – pero que todo apunta podrá equipar motores de combustión, en mecánicas híbridas.
- El Range Rover GT inaugura un nuevo concepto dentro de la marca como gran turismo de lujo de cinco puertas.
- Debutará como eléctrico sobre la nueva plataforma EMA, pero la propia marca confirma que más adelante podrá incorporar mecánicas híbridas.
- Será el Range Rover más orientado al asfalto, con un interior completamente nuevo y un diseño de inspiración coupé.
Nació para ser eléctrico, pero (probablemente) habrá motores híbridos
Range Rover confirma que el GT será el primer modelo desarrollado sobre la nueva plataforma EMA (Electrified Modular Architecture), una arquitectura concebida inicialmente para vehículos eléctricos. Su lanzamiento se producirá exclusivamente como coche eléctrico de batería y será fabricado en Halewood, Reino Unido.
Sin embargo, la propia marca ya adelanta que esa plataforma admitirá posteriormente versiones que sí emplearán motores de combustión, en principio híbridas, entendemos que en función de cómo evolucione la demanda de eléctricos en el mercado.
Range Rover reconoce que este coche inicialmente tenía que ser eléctrico. Sin embargo, el cambio de estrategia que están viviendo buena parte de los fabricantes premium también alcanza a JLR, que mantiene abiertas distintas alternativas mecánicas para adaptarse a la evolución del mercado. De hecho, el interés de la marca por reconocer que podría haber mecánicas híbridas para este modelo responde también a la necesidad de hablarnos de la versatilidad de la plataforma empleada.
De momento no se han facilitado cifras de potencia, batería, autonomía o prestaciones, aspectos que la marca desvelará más adelante.
El Range Rover más exótico no será un todoterreno, ni un SUV
Aunque conserva algunos rasgos reconocibles de Range Rover, el GT abandona el formato SUV para acercarse mucho más al de una gran berlina deportiva de cinco puertas. Su carrocería presenta un perfil claramente coupé, un techo especialmente bajo, una larga distancia entre ejes y unas proporciones muy alejadas de las habituales en la marca.
Incluso el camuflaje empleado durante esta fase de desarrollo pretende enfatizar esa silueta estilizada y el carácter viajero del modelo antes de su presentación definitiva.
El interior también supone un importante cambio de rumbo. Estrena una nueva filosofía de diseño minimalista con una única pantalla principal acompañada de un panel más pequeño tras el volante, para el conductor; elimina prácticamente todos los mandos visibles; oculta las salidas de aire; y recurre a materiales textiles para integrar incluso los altavoces.
Todo ello acompañado por un mayor espacio para las plazas traseras y un planteamiento que busca convertirlo en el Range Rover más refinado, tecnológico y cercano a un turismo que haya fabricado nunca la marca.
Estaremos muy atentos a las noticias que nos lleguen desde Reino Unido y a todo a lo que Jaguar Land Rover aún nos tiene que contar de este modelo.
