No se me ocurre mejor forma de definirlo. Imagina por un momento que Tesla, en lugar de haberse especializado en berlinas y crossover eléctricos, hubiera comenzando un gran todoterreno y un pick-up en un primer momento, para enfocarse después en SUV con capacidades reales todoterreno en precios más razonables y de grandes volúmenes.
La marca que quiere ser la nueva Tesla… del todoterreno
Imagina que en lugar de haber rechazado afianzar algunas de las colaboraciones y alianzas con otras marcas – que haberlas hubo – hubiera dejado entrar en su proyecto a un gran grupo automovilístico como Volkswagen para emplear su tecnología.
R2
Pues eso sería Rivian, una compañía que afronta uno de sus lanzamientos más cruciales, el de un nuevo SUV, con capacidades todoterreno, que no deberíamos tardar demasiado en ver en Europa. Eso si todo sale según lo previsto.
- Un 4×4 eléctrico diferente: Rivian ha construido su proyecto con el foco puesto en el SUV y el todoterreno.
- Un precio razonable como arma estratégica: el nuevo modelo apunta a situarse por debajo de los 40.000 dólares (veremos cómo se traduce eso a euros en Europa) en su versión de acceso.
- Una alianza inesperada: la entrada de Volkswagen en su capital cambia las reglas del juego para Europa.
R3
Del Rivian R3 al Rivian R2
Rivian arrancó con dos productos todoterreno enormes, el R1T y el R1S, que sirvieron como demostración de fuerza tecnológica. Hablamos de configuraciones de hasta cuatro motores eléctricos, más de 1.000 CV en su versión más radical y capacidades de arrastre que rozan las cinco toneladas.
El siguiente paso tenía que ser más racional. Y ahí entran en escena el R2 y el R3. El primero, un SUV de tamaño medio llamado a convertirse en la puerta de entrada de Rivian en Europa; el segundo, el más esperado, un todoterreno compacto con ese halo inconfundible que recuerda al Golf Mk1 y al Lada Niva, pero reinterpretado bajo una arquitectura completamente eléctrica.
- El R2 será la punta de lanza para escalar producción y consolidar la marca fuera de Estados Unidos.
- El R3 es el modelo con mayor potencial en Europa por tamaño, diseño y posicionamiento de precio.
R1S
El R3 no será el más potente de la familia, pero sí el más interesante en nuestro mercado. Compartirá plataforma con el R2 y podrá configurarse con uno, dos o incluso tres motores eléctricos, lo que le permitirá ofrecer tracción total sin recurrir a complejos sistemas mecánicos tradicionales. La autonomía estimada ronda los 480-500 kilómetros, suficiente para competir con propuestas europeas y chinas en igualdad de condiciones.
Pero lo verdaderamente interesante no es solo el producto, sino el momento. Mientras Europa debate aranceles y cuotas ante la avalancha china, Rivian llega con un discurso distinto: diseño con personalidad, tecnología propia y fabricación Made in USA. Si el R2 logra estabilizar la producción en 2026 y el R3 llega poco después, estaremos ante un 4×4 eléctrico que no solo será barato y capaz, sino también una alternativa real a lo que hoy domina el mercado.
El todoterreno que lo cambia todo para Rivian
Pero antes del lanzamiento del R3, el Rivian más molón, y de su desembarco en Europa, Rivian tiene que atravesar un momento tan crucial como el del lanzamiento del R2. Un nuevo SUV, con capacidades todoterreno reales, del que ya empiezan a salir las primeras pruebas en Estados Unidos, de algunos periodistas que habrían tenido acceso a unas unidades de pre-serie.
Ayer mismo, Rivian anunciaba la publicación de todos los detalles del nuevo R2 en apenas un mes, el 12 de marzo. Se confirmaba que, en su lanzamiento, el Rivian R2 se comercializará con una configuración de tracción total y doble motor. Más adelante podrían lanzarse configuraciones aún más capaces de hasta tres y cuatro motores.
Desde Inside EVs proporcionaban ya algunos datos, y cotas, sumamente interesantes.
Tracción total y potencia a raudales
El Rivian R2 dispondrá en su versión de lanzamiento de dos motores que sumarán 665 CV de potencia y un pack de baterías de 87,4 kWh con el que podrá recorrer hasta 480 kilómetros sin parar a repostar, cifras por supuesto preliminares que aún han de certificarse definitivamente. No han proporcionado potencia máxima de carga, más allá de que tardará 30 minutos en una carga del 10% al 80%, lo que nos hace pensar que podría estar por encima de los 200 kW.
Rivian habría proporcionado también algunas de las cotas de su nuevo todoterreno, que equipará llantas de 20” y neumáticos de 32”, con un ángulo de ataque de 25ª, ventral de 20,6º y salida de 26º, y una altura libre al suelo de 24,5 centímetros.
Recordemos que el Rivian R2 es un SUV de 4,72 metros, con una plataforma monocasco, pero también una puesta a punto y una concepción muy aventurera y todoterreno.
Ahora bien, ¿qué hay de lo mío?
Si algo nos interesa de Rivian, más allá de todos los avances que están logrando en Estados Unidos, o de la certeza de que su tecnología vaya a estar presente en próximos modelos de Volkswagen, es qué sucederá con sus planes de expansión internacional y su desembarco en Europa.
Rivian sigue anunciando la llegada del R2 a Europa en 2027. El cumplimiento de los plazos es muy sensible a la acogida que tenga el R2, por supuesto, pero también a cómo avance su producción en Illinois y las obras para poner en marcha una nueva fábrica de Georgia, que será la encargada de satisfacer una demanda de vehículos muy elevada y llevar a Rivian a una capacidad anual superior al medio millón de vehículos.
Probablemente el desembarco de Rivian en Europa coincida con el que, sin duda, será el modelo más prometedor en nuestro mercado, el Rivian R3, un SUV mucho más compacto, con rasgos que se nos asemejan al Golf Mk1 y al Niva.
Rivian R3:
Rivian R2:
Rivian R1S y R1T:
