Por qué tiene sentido comprar un diésel enchufable como el Mercedes Clase E 300 de

David Villarreal  |  @davidvillarreal  | 
Mercedes E 300 De Diesel Enchufable 2019 19

La gama eléctrica de Mercedes-Benz dispone de un sedán híbrido y enchufable que, como os contábamos estos días, cuenta con un motor diésel. Es una solución atípica, en un momento en que el mercado está continuamente recibiendo nuevos modelos híbridos, y enchufables, pero siempre con motores de combustión interna de gasolina. Estos días hemos tenido ocasión de preparar una breve toma de contacto con el Mercedes Clase E 300 de, en la que queríamos resolver una duda ¿tiene sentido comprar un diésel enchufable?

El sentido de un diésel enchufable

La primera gran ventaja de un diésel enchufable, que deberíamos aprovechar si compramos un coche así, es su capacidad para recorrer decenas de kilómetros en modo eléctrico, sin consumir una gota de combustible. El Mercedes Clase E 300 de homologa una autonomía de 54 kilómetros - 52 kilómetros en el caso del familiar - según ciclo NEDC. En la práctica, nosotros hemos comprobado que en un recorrido que incluya ciudad, y algo de carretera, podríamos superar los 40 kilómetros en modo eléctrico puro. En cualquier caso, es una cifra excelente, que maximiza su utilidad, y minimiza el coste por kilómetro, en recorridos urbanos.

Si nuestros trayectos entre recarga - ya sea en un punto de carga en casa, o en el trabajo - son inferiores a esa cifra, prácticamente podríamos circular a diario sin consumir gasóleo. Si nuestros trayectos son más largos, podríamos recorrerlos con un consumo de combustible ínfimo.

Un diésel enchufable ofrece la gran ventaja de recorrer decenas de kilómetros sin gastar una gota de combustible y, si necesitamos hacer un viaje, recorrer más de 1.000 kilómetros sin parar a repostar ni recargar baterías con un consumo muy contenido

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Como os decíamos, nuestra toma de contacto fue breve, de manera que se nos antoja muy interesante la idea de probar más a fondo un coche como este y, quién sabe si compararlo con un enchufable de gasolina. Lo mejor, a nuestro juicio, fue comprobar el rendimiento del coche, y su consumo, en un recorrido de 102 kilómetros. En este tramo intentamos probar los modos de conducción del Mercedes Clase E 300 de, de manera que en ciudad intentamos circular en modo eléctrico puro, para salir a carretera en modo híbrido, en el que el coche decide si circular en modo eléctrico, o apoyarse en el motor de gasóleo. Después, optamos por emplear un tercer modo que mantiene la carga de la batería, para asegurarnos de que los últimos kilómetros hasta llegar a nuestro destino, de nuevo en ciudad, los recorríamos en modo eléctrico hasta agotar la batería.

Insistimos en que para extraer conclusiones claras y definitivas necesitaríamos una prueba mucho más extensa y concienzuda. Pero ya nos parece interesante constatar que, empleando todos los modos de conducción de este diésel enchufable, el coche circuló durante 47 kilómetros en modo eléctrico puro, no siempre forzado, puesto que insistimos que en modo híbrido el sistema decide en muchas ocasiones apagar el motor de combustión interna.

El consumo final en este recorrido fue de 4.0 litros/100 kilómetros. No es una cifra espectacular. Es levemente inferior a la que hubiéramos conseguido en el mismo recorrido con otros muchos diésel. Pero recordemos que este es un coche que puede recorrer decenas de kilómetros sin consumir una gota de combustible, y otro punto muy importante, con nada más y nada menos que 306 CV de potencia.

La autonomía eléctrica real puede estar por encima de los 30 kilómetros, y en un recorrido de 100 kilómetros pudimos comprobar como el sistema fue durante 47 kilómetros con el motor diésel desconectado

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Sinceramente no creo que esta vaya a ser una razón fundamental para que alguien decida comprar un diésel enchufable como el Mercedes Clase E 300 de, pero es importante mencionar que su condición legal, su etiqueta medioambiental DGT es la de Cero Emisiones. Gracias a ello este Mercedes Clase E 300 de no está sujeto a restricciones al tráfico, y goza de las mismas ventajas que cualquier coche completamente eléctrico.

La única duda que tenemos es si todas estas ventajas son suficientes para compensar un hábito que deberíamos adquirir con este coche para aprovecharlo, el de conectarlo a un enchufe, o un punto de carga, en nuestro garaje, o en el trabajo, cada vez que lo aparquemos. Un pequeño inconveniente que puede traducirse en un ahorro por kilómetro realmente importante, que quizás no sea el fin último del cliente de un sedán de gama alta, con más de 300 CV de potencia, y cerca de 70.000 euros.

El precio del Mercedes Clase E diésel enchufable

Lo que sí tenemos muy claro es que, como compra inteligente, este Mercedes Clase E 300 de tiene mucho que ofrecer. Su precio, con carrocería sedán, es de 67.400 euros. Pensemos que un Clase E 350 d de 286 CV de potencia cuesta 65.300 euros y no goza de todas las ventajas de este diésel enchufable, mientras que un Mercedes Clase E 400 d 4MATIC de 340 CV de potencia ya sube a los 73.399 euros. Próximamente conoceremos también los precios de una versión híbrida enchufable, pero en este caso con motor de gasolina, del Mercedes Clase E.

Más imágenes del Mercedes Clase E 300 de:

Lee a continuación: Ya está a la venta el diésel enchufable con etiqueta Cero Emisiones

El Clase E es una berlina grande con acabados muy cuidados y muchas posibilidades de equipamiento. La oferta de motores es variada, incluyendo una alternativa híbrida. Lo malo es que los precios arrancan en cifras algo altas

Ver todos los comentarios 4
  • David Baena Gomez

    NEDC??? Un intento de vender el coche? El ciclo en vigor es WLTP ese es el estándar, bajará en 10 km la cifra irreal del coche.
    Por lo otro, tiene más sentido gastar la pasta del 300e en uno eléctrico puro y ahorrar infinitamente más y ser más respetuoso con el medioambiente y la sociedad.
    Solo tendría sentido ese coche en un entorno urbano y carretera de largo kilometraje, q muy pocas personas tienen
    Mejor q el diésel o el gasolina es, pero ni punto de comparación con el eléctrico.
    Además un estudio en UK demostró q casi el 90% de esos híbridos enchufables no se recargaban jamás, solo iban con el combustible.

  • LS R

    Tendrá todo el sentido que quieran, pero qué pedazo de mierda más espantoso, indistinguible de los otros pedazos de mierda de diseño que hace MB hoy en día. Este sí es el último Clase E hermoso que hizo la marca, antes de ceder a la mierda de moda de que todo sea igual. https://uploads.disquscdn.com/images/23a3bd6676bfa0e62cdc6a4798549b69c465a56f03d3b111d75235c715e26cd7.jpg

  • javi

    no cabe duda que está muy bien si no reparamos en pequeños detalles que creo marcan la diferencia entre otros sedanes y son 3 las pegas que le veo:
    1. la ubicación de la portezuela de carga, cualquier pequeño porracillo la descuadrará o incluso provocará fallos en la toma de corriente, por no mencionar la a simetría tan fea que causa en una coche de este nivel
    2. la poca eficiencia del motor eléctrico, 13.5 KW para unos 50 Km hace unos 27 KW a los 100 para un sedán, que no hablamos de un sub, y para más inri es en medición NEDC y no WLTP
    3. la enorme cantidad de espacio que le roba al maletero la pequeña batería de 13.5 KW

  • jajaja...

    Solo una apreciación, si quiero un mercedes de gasolina tipo cla me sale por 38000 euros....tengo otros 30000 euros para llenarle el depósito. Creo que no hace falta decir nada más.

El Clase E es una berlina grande con acabados muy cuidados y muchas posibilidades de equipamiento. La oferta de motores es variada, incluyendo una alternativa híbrida. Lo malo es que los precios arrancan en cifras algo altas