La fábrica italiana de Mirafiori volverá a detener la producción del Fiat 500, pero esta vez por una razón completamente diferente. Hace dos años paraba porque no había suficiente demanda para el eléctrico -de hecho, no hubo un parón sino varios-. Ahora Stellantis asegura que la demanda del 500 híbrido ha superado la capacidad de uno de sus proveedores para fabricar componentes del motor.
Claves de la nueva parada del Fiat 500
- La línea del Fiat 500 permanecerá parada los días 2, 3 y 4 de septiembre
- Faltan componentes procedentes de la fábrica de Teksid
- Stellantis atribuye el problema a una demanda de híbridos mayor de la prevista
- El sindicato FIOM discrepa y señala demanda insuficiente
De parar por falta de clientes a parar por falta de motores
En septiembre de 2024, Stellantis anunció una suspensión de cuatro semanas para la producción del Fiat 500 eléctrico debido a la debilidad de los pedidos. Aquella parada acabó prolongándose y se convirtió en el símbolo de uno de los grandes problemas de la industria: un coche atractivo y reconocible, pero demasiado caro para muchos de sus potenciales compradores.
A la vista del problema, la respuesta de Fiat fue adaptar la plataforma desarrollada para el eléctrico e introducir un motor de gasolina con un pequeño sistema híbrido de 12 voltios. El Fiat 500 Hybrid comenzó a fabricarse a finales de 2025 y debía devolver volumen de trabajo a una factoría que llevaba años funcionando muy por debajo de sus posibilidades.
Ahora la misma línea volverá a detenerse durante tres días, los días 2, 3 y 4 de septiembre. La diferencia es que esta vez no es falta de demanda, sino que faltan componentes para poder seguir montándolos, según Stellantis. Aquí hay un punto interesante y es que el sindicato dice otra cosa y señala que vuelve a haber un problema de demanda.
El cuello de botella está en otra fábrica de Stellantis
El problema, al parecer, se encuentra en Teksid, una compañía controlada por Stellantis que fabrica componentes para motores en Carmagnola, cerca de Turín. Según la explicación del grupo, esta planta está trabajando con un nivel de producción insuficiente para responder a la demanda actual de híbridos.
Stellantis no ha detallado cuál es la pieza concreta que escasea. No podemos hablar, por tanto, de falta de motores completos, sino de algunos componentes necesarios para fabricarlos y alimentar posteriormente la línea de montaje de Mirafiori.
Lo curioso es que no se trata de un proveedor externo, sino que el cuello de botella está dentro del propio grupo y a poca distancia de la fábrica que debería recibir las piezas.
No es, además, el primer aviso. Mirafiori ya sufrió paradas durante el verano por problemas de suministro relacionados con motores, paragolpes y sensores. Los días 6 y 7 de julio también se interrumpió el montaje por la escasez de componentes mecánicos.
Un motor sencillo para rescatar una fábrica histórica
El nuevo Fiat 500 Hybrid no emplea una mecánica especialmente compleja, al menos para los tiempos que corren. Utiliza un motor FireFly de gasolina con tres cilindros y un litro de cilindrada, acompañado por un sistema eléctrico de 12 voltios. Entrega 65 CV y está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades.
El pequeño motor eléctrico recupera energía durante las deceleraciones y ayuda al propulsor de gasolina en determinados momentos, reduciendo ligeramente el consumo. No es un híbrido completo como un Toyota Yaris, por ejemplo, y tampoco puede circular habitualmente empleando solamente electricidad.
La ventaja está poder vender el Fiat 500 de nueva generación a un precio considerablemente menor y sin que el cliente dependa de una autonomía escasa, como era el caso del eléctrico.
¿Está realmente vendiéndose bien el Fiat 500 híbrido?
Fiat estimó inicialmente que existía una demanda anual de entre 100.000 y 110.000 unidades para este coche. La compañía llegó a plantear una producción superior a los 100.000 ejemplares anuales una vez que Mirafiori alcanzase su capacidad completa.
Stellantis no publica mensualmente los coches fabricados por planta. Los datos más recientes proceden del informe industrial del sindicato FIM-CISL, que señala que en el primer semestre de 2026 se fabricaron 36.048 unidades del Fiat 500, sumando el híbrido y el eléctrico.
Frente a las 15.315 unidades del primer semestre de 2025, supone un crecimiento del 135,4%. Sin embargo, para alcanzar 100.000 unidades anuales deberían haber producido unas 50.000 durante el primer semestre. Las 36.048 reales equivalen al 72% de ese ritmo, con un déficit de 13.952 coches. Una extrapolación puramente lineal daría unas 72.100 unidades anuales; FIM-CISL es algo más optimista y calcula alrededor de 80.000, todavía un 20% por debajo del objetivo. Y de ahí que el sindicato señale un problema de demanda.
El problema no está del todo resuelto
Si nos atenemos a la explicación oficial de Stellantis, el híbrido estaría teniendo más compradores de los que su cadena de suministro puede atender. Los sindicatos dicen otra cosa y las sucesivas interrupciones obligan a tener cierta cautela con la narrativa oficial.
Los sindicatos italianos han señalado anteriormente que la frecuencia de las paradas puede indicar que la demanda continúa por debajo de lo esperado. Stellantis había reducido el ritmo diario de la línea desde aproximadamente 430 hasta 400 coches.
En cualquier caso, en Mirafiori ha habido un cambio bastante importante: el 500 híbrido está vendiéndose mucho más y ha traído carga de trabajo a la planta, que con el 500 eléctrico estaba totalmente infrautilizada. El 500 híbrido ha sido un acierto, con un motor que el mercado pedía a gritos, y ahora parece que Stellantis tiene que conseguir afinar su propia cadena de suministro.
