No paramos señalarlo, y seguirá siendo así hasta que se rellene esa parcela de mercado con los modelos más apropiados para ello, pero a día de hoy no hay ni un sólo todoterreno de habitáculo estanco (es decir, que no sea una pick-up), situado entre los 26.390 euros que cuesta el Dacia Duster 4×4 y los 80.800 euros de la versión más barata del Land Rover Defender.
El motivo reside en las duras condiciones homologatorias por las que se rige el mercado europeo, que no benefician a este tipo de coches, todo lo contrario, lo que hace que miremos al resto de mercados del mundo con cierta envidia por los coches que allí se comercializan de manera totalmente libre, como en el que nos queremos centrar con estas línas, que está a la venta en su mercado de origen por el equivalente a unos 15.300 euros al cambio actual. Hablamos del mítico Tata Safari.
Tata Safari 2025.
Imágenes del Tata Safari 2025
Nada tiene que ver el Safari que se comercializa estos días tanto en La India como en la otras partes del mundo con el que la marca llegó a comercializar aquí en España a principio de Siglo. Aquel era un todoterreno espartano, sencillo y barato poco agraciado en el sentido visual. Ahora, aunque se ha movido hasta las formas de un SUV, lo cierto es que sigue siendo el 4×4 barato que un mercado como el indio necesita, y que no vendría nada mal en España.
La razón de ser de esta cambio en su filosofía de producto llegó de la mano de una nueva plataforma. Y es que Tata, que recordemos es un verdadero gigante de la industria, sacó rédito de su propiedad de Jaguar Land Rover para aprovechar la plataforma D8 de los británicos para dar forma al Safari de 2025. Esta base técnica es la misma sobre la que se articula, por ejemplo, el Land Rover Discovery Sport y el Evoque, que a su vez tiene origen en Ford, de cuando Jaguar pertenecía a los americanos. Se puede entender al actual Tata Safari, por tanto, como una auténtica versión low-cost de los todocaminos de Land Rover.
Tata Safari 2025.
Este aprovechamiento de recursos ha dado lugar a un 4×4 menos rudo, pero que sin duda ahora más que nunca es un perfecto todoterreno para el mercado europeo, donde sería el peor rival que puede tener el Dacia Duster 4×4 y donde reinaría prácticamente en tierra de nadie, ya que entre los 29.390 euros del Duster y los 42.190 euros del ICH-K3, no hay ningún verdadero todoterreno apostado, insistimos, sin tener en cuenta pick-ups.
Disponible con una única mecánica diésel de cuatro cilindros y dos litros de capacidad con 170 CV, el Safari arranca es su gama en el equivalente a 15.300 euros en el momento de redactar estas líneas y puede llegar a costar tanto como 25.600 euros en su versión más equipada. En cualquier caso, se trata de cifras ridículas para estar ante un SUV de 4,68 metros de longitud con 680 litros de maletero.
Interior del Tata Safari.
No todo es fachada, ya que estando basado sobre la misma arquitectura que un todocamino con verdaderas capacidades 4×4 como es el Discovoery Sport, en las versiones 4×4 el Tata Safari hace uso de un sistema de ajuste electrónico de su tren de potencia para adecuarlo a las distintas condiciones off-road. Son cuatro modos de conducción los que tiene: uno para carretera, otro para mojado y dos para off-road, uno de ellos denominado Rough en el que optimiza la entrega de potencia, como si de una reductora se tratara. A esto hay que sumar una altura libre al suelo de 20,5 centímetros, lo suficientemente holgada como para mantener los bajos seguros en escapadas relativamente complicadas.
Tata, para acabar, dejó el mercado europeo debido a la prácticamente inexistente cuota de mercado que tenía, pero con lo complicada que se ha puesto la situación para los fabricantes del Viejo Continente, y teniendo en cuenta que Tata ya está siendo capaz de fabricar coches eléctricos muy competitivos (e incluso atractivos), no es descabellado pensar que ahora tiene una situación más favorable que cuando llegó a España años atrás, más aún cuando ahora más que nunca el conservador comprador europeo es cuando se está abriendo a marcas desconocidas a causa de la masiva llegada de marcas de procedencia china.
Imágenes del Tata Safari 2025
