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Desmontando mitos: el Tesla Roadster no desarrolla los 10.000 Nm de par máximo anunciados a bombo y platillo

 |  @sergioalvarez88  | 

El Tesla Roadster de segunda generación ha sido una de las grandes sorpresas de la marca californiana en este último año, presentado al mismo tiempo que el camión eléctrico de la marca. Aunque su diseño y prestaciones son apabullantes, lo más sorprendente del Tesla Roadster es que se trata de una ronda de financiación rodante – leed este artículo si lo que he dicho no tiene sentido. Volviendo al coche en sí, hay un dato que muchos medios han recogido a pies juntillas: afirman que el par motor de este deportivo es de unos descomunales 10.000 Nm. Nada más lejos de la realidad, mal que nos pese.

El dato de par motor ofrecido por Tesla es un dato de par motor a las ruedas. En la propia información suministrada por la marca aparece dicho dato, no el par generado por los tres motores eléctricos del deportivo. Tesla merece un tirón de orejas por ofrecer el dato de par motor a las ruedas, no porque no sea cierto, sino porque puede y lleva a engaño. Estoy casi seguro de que en Tesla han jugado con esta ambigüedad para lograr titulares más espectaculares – y hasta cierto punto, no les culpo – si es que su objetivo era únicamente impresionar a clientes y potenciales inversores.

El par motor a las ruedas en un coche como el Tesla Model S es diez veces superior al entregado por los motores eléctricos. Maravillas de la desmultiplicación.

Si lo que querían era informar con rigor, deberían haber ofrecido el dato de par motor de los motores eléctricos. Nada más leer el dato me acordé de Audi, y concretamente del Audi R8 e-tron Concept. Aquél prototipo presentado en el Salón de Frankfurt de 2009 presumía de un par motor de 4.500 Nm. Esta cifra, que fue tomada por la prensa a pies juntillas, era realmente una cifra de par motor a las ruedas. En Diariomotor desmontamos esas mismas cifras en este artículo. Según afirman periodistas estadounidenses del motor, la cifra real de par motor de aquél Audi eléctrico era de unos más modestos 680 Nm.

La diferencia entre el par motor a las ruedas y el par motor entregado por el propio propulsor eléctrico es la desmultiplicación entre la velocidad de giro del motor y la velocidad de giro de las ruedas motrices. Los elementos que desmultiplican este giro son tanto la caja de cambios como el diferencial. Para que entendáis el concepto, en un coche con un desarrollo final de 4,11:1, por cada 4,11 vueltas del eje de transmisión – la salida de la caja de cambios en su marcha más alta – las ruedas motrices darían una vuelta. A mayor desarrollo final, más aceleración: el motor gira más rápido en relación a las ruedas.

En primera, el par motor transmitido a las ruedas por un Dodge Challenger SRT Demon es superior a los 13.500 Nm. En el motor, hablamos de 920 Nm.

Muchos coches eléctricos cuentan con una única relación de cambio. No obstante, su desarrollo final no es 1:1, el coche tendría una velocidad máxima absurdamente alta y su aceleración sería muy baja. Por ejemplo, el Tesla Model S P100D tiene un desarrollo final de 9,73:1, mucho más corto que el desarrollo final de un coche convencional. La razón es que debido a su naturaleza, los motores eléctricos pueden mantener cruceros a revoluciones muy altas – más de 15.000 rpm – sin que su consumo eléctrico se dispare. Como generan todo el par motor desde las 0 rpm, la necesidad de cajas de cambio queda prácticamente anulada.

¿Qué tiene que ver esto con el Tesla Roadster? Todo parece indicar que el nuevo Tesla Roadster tendrá una caja de cambios con dos relaciones – el primer Tesla Roadster también tuvo una caja de cambios de dos relaciones – para permitir tanto una aceleración fulgurante, como una velocidad máxima de 400 km/h. Y no, su par motor real no son 10.000 Nm, posiblemente sean una octava parte, o incluso una décima parte – no podemos saberlo hasta no conocer su desarrollo final. Será una cifra impresionante en cualquier caso, pero estará mucho más cerca de los 1.500 Nm que de los 10.000 Nm.

Lee a continuación: Por qué las cifras del Tesla Roadster, aunque posibles, son tan difíciles de creer

Ver todos los comentarios 9
  • Tha Crazy Madafukin’ Caillou

    Después de bajárseme el empalme un poco con esta aproximación por culpa de este coche en verdad los datos de aceleración y velocidad punta (así como que cuesta menos que una décima parte de un chiron en el modelo básico) me la han vuelto a poner dura
    https://media.giphy.com/media/XeXzWgD6P4LG8/giphy.gif

  • Chechu Quiroga

    Yo ya sabía que era a las ruedas, se veía de lejos…

  • F(Clemente)1

    Ya decía yo que tenía que haber truco. Era una burrada desproporcionada, 10 veces más grande que un Chiron. Busqué como lo ponían por sí habían cambiado unidades, etc, pero pensé, que era par, que no había duda de que era ese dato y se correspondía a Nm. No pensé en que el truco es que no era par motor.
    Aun así, sigue siendo un par alucinante, quizás de los más altos de todos los coches de calle, pero no sabemos aun.
    Con 10000 Nm de par motor tienen que ir reasfaltando las calles detrás tuya… xD

  • Singer

    En Reddit ya se comentó este tema la misma mañana que se presentó. Pero estaba claro, qué neumáticos soportarían semejante burrada…

  • Txesz

    Para los que piensen que 10.000 Nm a las rueda es mucho:

    Land Rover Defender 2.2 Td4
    Par motor: 360 Nm
    Relación 1º velocidad: 5,443
    Relación gama corta de la transfer: 3,629
    Relación de grupos: 3,540

    Reducción total motor-ruedas: (5,443 x 3,629 x 3,540 =) 69,924

    Par en las ruedas: (360 x 69,924 =) 25.172 Nm.

    Pues eso…

    • Txesz

      Al final que a la rueda lleguen 5.000, 10.000, 67.524 Nm no es más que un valor teórico.

      Significaría que en el extremo inicila de la cadena cinemática el motor está generando el 100% de su potencial porque… al otro extremo hay algo que lo consume (junto con las pérdidas en la propia caedena).

      Sólamente llegarán 10.000 Nm a las ruedas del Roadster (y 25.000 a las del Defender) si el esfuerzo de impulsrase requiere semjante cantidad, por estar acelerando en llano o por estar arrastrando un remolque muy pesado en una pendiente elevada.

      Y también si el contacto neumático-suelo permite esa fuerza lineal. No se que neumáticos equipará el Roadster, pero los 235/85-16 del Defender son 40 cm de radio, por lo que esa fuerza lineal son (25.172 / 0.4 =) 62.930 N, es decir, unos 6.400 kg.

      No es arrastrar más de 6 toneladas, es poner el Defender en el aire, enrollar en la rueda una eslinga, colgar del extremo libre otros 3 Defenders con gente dentro y hacer que la rueda actue como un cabestrante, elevándolos a puro huevo. Eso es lo que significa tener 25.000 Nm en la rueda.

      En ese caso, como no hay resbalamiento entre la eslinga y el neumático, se aprovecha todo el par. Pero en el suelo, en función del coeficiente de rozamiento entre neumático y suelo, ya se verá cuanto de eso se puede trasnformar de verdad en fuerza útil, por llamarlo de alguina manera.

      Eso si, la gran ventaja del motor eléctrico frente al de combustión es la rapidez con la que podría modular el par que entrega y, por tanto, estra siempre en el máximo posible a transmitir sin patinamiento de las ruedas.

      A ver cuando sale un TT de verdad eléctrico y con un precio asequible.

      • Magnífico comentario, no se puede explicar mejor. Como siempre, muchas gracias por tus aportes, Txesz.

        • Txesz

          De nada.

          Me sorprende que se haya entendido porque, revisándolo ahora, veo cada error de escritura por ahí… Lo he editado y añadido alguna cosa que me quedó en el tintero.

  • morrillu

    Aun así, el dato ofrecido comparado con otros deportivos convencionales teniendo en cuenta las desmultiplicaciones de la caja de cambios es del orden de un 15-20% más, amén del comportamiento del motor eléctrico en el que es más sencillo gestionar el agarre por la ausencia de elementos mecánicos intermedios y velocidad de reacción en virtud de las ordenes de la centralita. Es decir, de todas, todas es una pequeña bestia parda aunque le pese a los haters anti Musk