Audi e-Tron: la verdad sobre su monstruoso par motor

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El Audi e-Tron Concept fue una de las estrellas del pasado Salón de Frankfurt 2009. Se trataba del primer deportivo eléctrico de Audi, con un diseño impactante inspirado en el Audi R8 y que a la vez prometía un empuje y prestaciones realmente sorprendentes, gracias a sus 4.500 Nm. ¡4.500 Nm de par máximo!, una cifra nunca antes vista en ningún deportivo. Muchos nos quedamos con la mosca detrás de la oreja, porque parecía algo inalcanzable y absolutamente desmesurado, pero la marca lo afirmaba de forma oficial con tanta rotundidad que no quedaba más remedio que creérnoslo.

Sin embargo, 4wheelsnews.com se hace eco de la pequeña estratagema de marketing usada por Audi a la hora de transmitir tal cifra. Entendámonos, la marca no ha mentido en su información, pero podríamos decir que este valor llevaba a bastantes equívocos, al no estar lo suficientemente claro. Ahora vemos que la clave está en el concepto del par en rueda, lo que hace que esta valor sea definitivamente mucho más común y corriente que lo que pensábamos en un principio.

Audi e-Tron Concept, en Frankfurt 2009

Si comparásemos con otros superdeportivos de postín, vemos que un Porsche 911 Turbo entrega, gracias a su sobrealimentación, un par motor máximo bastante elevado (650 Nm). Sin salirnos de la marca de los cuatro aros, su modelo actual más emblemático en cuestiones deportivas es el Audi R8 V10 FSI, con su motor V10 atmosférico, 525 CV a 8.000 rpm y un par máximo de 530 Nm a 6.500 rpm.

El Audi RS6, sin embargo, gracias a su sobrealimentación entrega un par máximo todavía superior, alcanzando los 650 Nm, al igual que el Porsche 911 Turbo. Como vemos, pese a todo siguen siendo cifras muy inferiores a la anunciada en un principio por Audi para su e-Tron.

Audi e-Tron Concept

La cruda realidad, según explican en 4wheelsnews.com, es que el e-Tron Concept está mucho más próximo a ofrecer un par motor máximo de 400 Nm que de 4.500 Nm. ¿Nos tenía Audi engañados, entonces? No se puede decir tal cosa, pero sí que han usado una triquiñuela poco habitual. Generalmente, cuando se da la cifra del par máximo para un motor en particular se ofrece el valor de par motor, esto es, el par máximo desarrollado por el motor, que viene a ser la fuerza de giro máxima que proporciona el motor a la salida del eje del cigüeñal, antes del embrague.

Sin embargo, Audi anunció sus 4.500 Nm a bombo y platillo utilizando una forma diferente de medir el par: el par en rueda. A diferencia de las cifras habituales ofrecidas por todas las marcas para sus motores (Audi incluida), en esta ocasión los 4.500 Nm hacen referencia al par máximo obtenido en rueda. Hablando de forma muy general, esta cifra se podría decir que multiplica por diez al par máximo obtenido a la salida del motor, debido a la multiplicación de la caja de cambios y sus desarrollos.

Audi e-Tron Concept

Según unos cálculos hechos a bote pronto, sin total exactitud, podríamos acercanos a la verdadera cifra real del par motor máximo (a la salida del motor) del Audi e-Tron Concept y así ser plenamente válida a efectos comparativos con otros modelos. Con unas ruedas en medida 235/35 R19, y una velocidad máxima de 200 Km/h que podríamos asumir a unas 14.000 rpm, rozando la línea roja (por su naturaleza puramente eléctrica), en 4wheelsnews estiman una relación para la caja de cambios 13.2 : 1, comparando la velocidad rotacional de las ruedas con la del motor.

Si tuviésemos en cuenta estos cálculos (como decimos, no son nada más que meramente orientativos), obtendríamos un par máximo a la salida del motor que rondaría los 400 Nm, mucho más normal y menos impresionante. A pesar de este valor más discreto, suponiendo que no estuviésemos demasiado equivocados con estas apreciaciones, no debemos de quitar el mérito al Audi e-Tron Concept, con su filosofía puramente eléctrica, sus 4.8 segundos para acelerar desde 0 a 100 Km/h, su buena autonomía y su impactante diseño.

Vía: 4wheelsnews.com
En Diariomotor: Audi e-Tron Concept | Audi e-Tron en el Salón de Frankfurt 2009 | Audi R8 V10 FSI, prueba en circuito (segunda parte)

Lee a continuación: El deportivo eléctrico de Audi llegará en dos o tres años

  • ivanmex

    a la vanguardia de la tecnica… hahaahaha a la vanguardia de embobar a la gente más bien.

  • Anonimo

    Gracias Audi por demostrarnos lo que eres… que ultimamente están que se salen…

  • Trastu

    los motores electricos pueden dar ese par..

    estan asumiendo.. una velocidad de 14000 rpm.. si girara mas lento.. aumentaria el par.

    hasta que no se epan realmente las caracteristicas de los motores electricos.. no se puede juzgar.

    le estan intentando encontrar los 3 pies al gato.

  • ivanmex

    Trastu si eso y que no tolero a audi ¬¬

  • Plan 2000E

    ¡Que pena que en originalidad visual NO ¡

  • jperezd

    ya me parecia demasiado par, con 4.500 Nm no habria neumatico que resistiera el mas minimo aceleron, no se podria arrancar el auto sin quemar rueda a no ser que se tenga un control de traccion extremadamente eficiente.

  • Borjal84

    Un motor de un coche de unos 500Nm con una reducción de 1º velocidad tiene ese par en las ruedas y más.

  • Anónimo

    lo de siempre.

  • c

    Lo de triquiñuelas a AUDI se le dá de maravilla, ahhh y el marketing tambien. ésta marca no vale para nada-.-…… por mí sobra.

  • Borjal84

    Si se sabe el par del motor, multiplicando por cada una de las relaciones de reducción de las diferentes velocidades se tiene el par en la rueda así en la 6º habrá poco par y en las primeras velocidades mucho más.

  • La cifra de par máximo es y seguirá siendo para siempre uno de los datos más inutiles que existen. De nada sirve que un motor tenga 4.500Nm de par máximo si no te dicen a que revoluciones, con que relación de marchas etc…

    Este coche puede tener perfectamente 4.500Nm de par máximo en la salida del motor, antes de pasar por caja de cambios (SI ES QUE TIENE…) la cuestión es ¿a que rpm? ¿con que relación de marchas, 1:1 o 100:1?

    En definitiva, me da EXACTAMENTE IGUAL que un motor tenga 40Nm de par máximo o 4.500Nm, si no se acompaña de datos como las rpm al que los alcanza no sirve DE NADA. Espero no tener que repetirlo por segunda vez:
    https://www.diariomotor.com/2009/09/16/audi-e-tron-todos-los-datos-oficiales/

  • Abner, efectivamente ya comentamos eso en el post anterior del e-Tron que citas.

    La cifra de par máximo, por sí sola, no es un indicativo absoluto realmente válido. Como bien dices, hay que tener en cuenta la relación del cambio y su efecto desmultiplicador para ver cuál es el par motor efectivo que se transmite a las ruedas.

    Ahora bien, aunque no a efectos absolutos, relativamente sí tiene su valor. No si nos ceñimos al dato único de par máximo X a Y rpm, sino la curva completa par motor/régimen de giro, que es más interesante y proporciona más pistas.

    En cualquier caso, este post está más centrado en analizar punto por punto la política seguida por Audi con su e-Tron, haciendo hincapié en un dato muy llamativo pero como bien dices poco válido, y ver cómo realmente no era tan impresionante como nos lo pintaban.

    Un saludo.

  • Xofa

    Si por eso hacen los coches con las mejores tecnologias ya sea mecanica como electronica.

  • dmptuning

    Ya decía yo que aunque fuese eléctrico 4500nm era una burrada. Con que algunos modelos preparados por BRABUS limitan electrónicamente su par a 1000nm para que no reviente la caja de cambios…

  • JAVITO

    No me extraña de AUDI, son magos en la publicidad…

    Pero viendo estas cifras de subir un motor electrico hasta las 14000 RPM o más pero con una sola relacion en la caja de cambios y sin un sonido estimulante, creo que conducir un coche en el futuro será muy,muy aburrido…

    Por lo tanto creo que la salida deportiva siempre será un buen HYBRIDO…

    Gracias BMW, por ahora ese es el camino…

  • siemprecurva

    esta publicidad es igual de engañosa que el autoblcante xds de seat

  • Creo que ha quedado perfectamente explicado, buen artículo Fran.

    La verdad es que era demasiado bonito eso de 4500 Nm, hay que ver las triquiñuelas que se traen las marcas para “vendernos” un buen titular que les deje en buen lugar, jeje

  • imprecionante,,, audi,, todo un inovador,,,
    me facinan,,, ese toque que tienen esas agencias.
    originalidad, y es cuando me pregunto… que es lo que sigue?
    de verdad podra haber algo mejor! ,,, solo miralo! cada dia hay algo mejor!

  • un coche flipante

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  • alfredo

    no son tan triquiñuelas al fin y al cabo los motores estan en las propias ruedas que giran 10 veces mas lento que el motor…10 veces mas par pues

  • alfredo

    david villareal ,4500 nm metro no es que sea bonito esq es imposiblenada puede aguantar eso ,salvo que el motor sea de 500 rpms maximo

  • Spreant

    si que hay motores electricos de 4500nm… y si se opta por esta tecnologia no seran extraños…
    estamos comparando MACIS y electricos… y son dos mundos!

  • Fran

    La verdad, aun no me imagino un coche con un motor de locomotora y con una alargadera enchufada a la alta tensión…

    “Cada locomotora (TD 2000 BB) cuenta con dos motores de tracción asíncronos de Indar, del grupo Ingeteam, cada uno con una potencia continua de 600 kW de potencia continua, par máximo de 6.813 Nm, tensión nominal de 1170 V, peso de 1300 kg y ventilación de aire forzada.”

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