El Toyota Land Cruiser 250 estrena su primera mecánica electrificada. Era sólo cuestión de tiempo que conociésemos al primer Land Cruiser híbrido y con etiqueta Eco, ya sabemos cuándo llega a España, qué tipo motor híbrido utilizará y sus prestaciones.
El Land Crusier estrena motor diésel microhíbrido
El Land Cruiser Hybrid 48V será el primer Land Cruiser híbrido que tendremos en España. Utilizará un sistema híbrido ligero de 48 voltios, el mismo sistema empleado recientemente en la Toyota Hilux.
Este sistema híbrido mild hybrid se combina con el conocido motor diésel de 2.8 litros, el mismo que tenía hasta ahora. Un motor robusto, hecho para durar y con mucho par motor para que la conducción 4×4 sea pan comido.
Un 4×4 con motor diésel y etiqueta Eco
Siguiendo la misma fórmula que con la Hilux, no se prevén cambios en la potencia y el par motor. Esto significa que el Land Cruiser Hybrid 48V tendrá 205 CV de potencia y 500 Nm de par motor, que se envían a las ruedas a través de una caja automática de ocho relaciones con tracción 4×4 permanente y reductora.
Según Toyota, el sistema microhíbrido mejora la suavidad del motor tanto en carretera como fuera de ella, ofrece una aceleración inicial más progresiva y el sistema de arranque y parada del motor es más rápido. También ayuda a reducir la sonoridad del motor diésel, pues el motor eléctrico permite rebajar el ralentí a sólo 600 rpm.
Todos los componentes han sido diseñados para durar en entornos exigentes y, por si había alguna duda, el Land Cruiser Hybrid 48V mantiene intactas sus capacidades 4×4, incluyendo una capacidad de vadeo de 700 mm.
¿Cómo funciona el motor híbrido del Land Cruiser?
El sistema híbrido se compone de un motor-generador de 16 CV (12 kW), una batería con 0,21 kWh de capacidad (48 V y 4,3 Ah) y un convertidor de corriente. La batería se integra bajo el suelo del maletero y reduce ligeramente el espacio de carga, aunque Toyota asegura que es «poco significativo».
El motor-generador eléctrico va colocado sobre el bloque motor para que el vehículo pueda vadear zonas de agua sin problemas. Se encarga de cargar la batería de iones de litio y de proporcionar asistencia en la aceleración y en la función de arranque-parada, mejorando la eficiencia y ofreciendo una conducción más fluida.
El motor-generador aporta un máximo de 65 Nm de par y mejora el comportamiento off-road, pues asiste desde el ralentí y lo hace con inmediatez. El cuadro de instrumentos informa al conductor sobre el estado del sistema mediante indicadores CHG (Charge, o regeneración), ECO o PWR (Potencia, o asistencia).
En cuanto a la función de arranque-parada, el conductor puede elegir entre dos modos de funcionamiento: NORMAL o LONG. Este último retrasa el apagado del motor cuando el aire acondicionado está encendido. Además, en pendientes ascendentes, el sistema mantiene la presión de freno hasta que el motor genera suficiente par para iniciar la marcha de forma suave.
Primeras entregas a finales de 2025
Todos los Land Cruiser destinados al mercado europeo adoptarán este sistema híbrido 48V. Por tanto, en nuestro país todos pasarán a tener la etiqueta Eco de la DGT.
Los pedidos se abrirán en breve y las primeras entregas a clientes están previstas para finales de este mismo año. Aunque todavía no conocemos su precio, no habrá una gran diferencia respecto a los 85.450 euros que cuesta actualmente.
Imágenes del Toyota Land Cruiser 250
