Este año no ha podido ser más movidito en lo que respecta al mundo del todoterreno. Y en ello Toyota ha tenido mucho que ver.
Un año movido para el todoterreno, un año movido para Toyota
Primero, desvelándonos por fin uno de sus proyectos más esperados, el del Toyota Land Cruiser FJ, una versión más compacta y modesta, pero no por ello menos capaz fuera del asfalto, el Land Cruiser 250. Una versión con un gran problema, que en principio no la veremos en Europa. Segundo, desvelándonos uno de sus próximos grandes lanzamientos en este mundo del todoterreno, que sí veremos en Europa, el del nuevo Toyota Hilux.
Toyota RAV4
Pero eso no es todo. Sin llegar a ser el todoterreno de pura cepa que sí proponen Hilux y Land Cruiser, muy pronto se renovará por completo el siguiente en la lista de sus productos con capacidades para salir del asfalto, el nuevo Toyota RAV4.
El RAV4 más «campero», el GR Sport
Dos sabores: SUV de carretera, o capacidades todoterreno
Hay que reconocer que Toyota ha hecho un trabajo excelente con el nuevo RAV4. Mantiene unas proporciones muy similares al modelo actual, pero aprovecha la renovación para reforzar su imagen SUV y ese vínculo con la familia Land Cruiser, con un frontal alto, parrilla muy marcada y una silueta de líneas rectas que huye deliberadamente de la estética crossover más redondeada.
Pero el RAV4 llegará con dos sabores en lo estético bien diferenciados, que acentúan más que nunca esa dualidad entre el que pretende ser un SUV de carretera, y entre el que siempre fue un SUV con capacidades para salir del asfalto.
El RAV4 más «crossover»
- Por un lado, las versiones de enfoque más urbano y de carretera, con una parrilla más carenada e integrada en el color de la carrocería.
- Por otro, el RAV4 GR Sport, que vuelve a asumir el papel de versión más robusta y aventurera, con parrilla negra tipo functional matrix, paragolpes específicos y una puesta en escena que lo acerca, en lo visual, a ese Land Cruiser en miniatura que muchos llevamos tiempo esperando.
| Toyota RAV4 | Características de diseño |
|---|---|
| RAV4 estándar | Parrilla carenada, color carrocería, imagen más crossover y de carretera |
| RAV4 GR Sport | Parrilla negra, detalles GR, pasos de rueda marcados, aire más campero |
En el interior se mantiene ese salpicadero bastante vertical, con mandos grandes y accesibles y una presentación que, más allá de las grandes pantallas, sigue recordándonos que estamos ante un SUV que no reniega de sus orígenes. El Toyota RAV4 sigue acentuando ese espíritu off-road que se resiste a abandonar, con mandos físicos para los modos de conducción, accesos directos a los modos Trail y Snow y control de descenso de pendientes.
Dos motores: un indestructible motor híbrido, o híbrido enchufable
Si algo no cambia en el nuevo RAV4 es la apuesta por la hibridación. No hay sorpresas, porque Toyota mantiene el motor híbrido (que ellos denominan como autorrecargable) como base de la gama, apoyado ahora por una versión enchufable más capaz y eficiente. En ambos casos, dispone de opciones de tracción delantera y con el sistema AWD-i de tracción total eléctrica, que recurre a un motor independiente en el eje trasero.
El híbrido autorrecargable seguirá siendo el pilar sobre el que se sostiene el RAV4, con potencias de 183 CV para las versiones de tracción delantera y de 191 CV para las AWD-i. Un sistema que la propia marca presenta como sofisticado y probado como pocos, y que aquí se combina con mejoras en la batería y la gestión electrónica para afinar consumos y respuesta.
Probablemente sea (así lo creo) el mejor y más probado del mercado si hablamos de híbridos convencionales.
| Toyota RAV4 | Motorización híbrida | Potencia | Tracción |
|---|---|---|---|
| RAV4 Hybrid FWD | Híbrido completo (HEV) autorrecargable | 183 CV | Delantera |
| RAV4 Hybrid AWD-i | Híbrido completo (HEV) autorrecargable | 191 CV | Total AWD-i |
Por encima se situará el RAV4 híbrido enchufable, que ya conocemos y que debería recibir una evolución en línea con lo visto en otros modelos de la marca. Batería de 22,7 kWh, alrededor de 100 kilómetros de autonomía eléctrica homologada y dos configuraciones: una de tracción delantera con unos 268 CV y otra AWD-i con unos 304 CV.
Por nuestra experiencia, sabemos que consigue unos consumos bajísimos y propios de un híbrido no enchufable cuando se ha agotado la batería, lo que lo convierte en uno de los enchufables más coherentes para quien va a combinar ciudad, carretera y viajes largos.
| Toyota RAV4 | Motorización enchufable (PHEV) | Potencia total | Autonomía eléctrica | Carga |
|---|---|---|---|---|
| RAV4 Plug-in FWD | Híbrido enchufable, tracción delantera | 268 CV | 100 km WLTP aprox. | AC 11 kW, DC 50 kW |
| RAV4 Plug-in AWD-i | Híbrido enchufable, tracción total AWD-i | 304 CV | 100 km WLTP aprox. | AC 11 kW, DC 50 kW |
La novedad más interesante está precisamente en esa versión enchufable con tracción delantera (hasta ahora solo estaba disponible en versión AWD-i), que debería hacer que el precio de acceso al RAV4 enchufable sea más bajo y lo coloque en una posición muy competitiva frente a la avalancha de SUV híbridos enchufables de marcas europeas y chinas.
El otro «todoterreno» por el que merece la pena esperar a 2026
No es un Land Cruiser, ni pretende serlo, pero este RAV4 renovado sí puede convertirse en el SUV con espíritu todoterreno por el que merece la pena esperar a 2026. Para quienes no necesitan un chasis de largueros, reductora ni bloqueos, pero sí un coche cómodo, eficiente y con garantías cuando se acaba el asfalto, la combinación de tracción total eléctrica, modos específicos para tierra y nieve y una altura libre generosa lo convierten en una alternativa muy seria.
El RAV4 Woodland de Estados Unidos
En otros mercados ya se han dejado ver propuestas como el RAV4 Woodland, con una puesta en escena todavía más extrema, neumáticos mixtos y mayor altura libre. Para Europa, todo apunta a que será el GR Sport –o incluso una futura variante Adventure– el que asuma ese papel, con un enfoque muy claro hacia caminos y pistas.
Estaremos muy atentos a las novedades que nos deparará 2026 con respecto al nuevo Toyota RAV4 y, sobre todo, en que rango de precios se sitúa. Y es que su lanzamiento en otros mercados ha estado acompañado del temor que puedan elevarse con respecto a los precios del RAV4 actual.
Imágenes del Toyota RAV4:
Imágenes del interior del Toyota RAV4:
Imágenes del Toyota RAV4 GR Sport:
Imágenes del interior del Toyota RAV4 GR Sport:
