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Probamos la tracción 4x4 de Ford en el circuito de Astún: nieve, hielo y eficacia probada

David G.Artés | 2 Mar 2018
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Ford nos ha invitado a probar su traccion integral en el valle de Astún, sobre una pista de nieve y hielo situada a 2.000 m. de altitud y con temperaturas entre 6 y 8º bajo cero. Además de disfrutar de lo lindo con los Ford Mondeo, Ford Kuga, Ford S-MAX y Ford Edge, todos ellos con tracción 4x4, hemos podido comprobar la eficacia real del sistema de tracción 4x4 de Ford, con sus virtudes y limitaciones, en condiciones de máxima exigencia. A partir de esta experiencia directa, os contamos si es un sistema recomendable.

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¿Qué tal traccionan los Ford 4x4 sobre nieve y hielo?

La verdad es que el mecamismo de tracción total se ha mostrado muy eficaz sobre un circuito repleto de nieve, en el que los coches más bajos rozaban su parte inferior en algunos puntos, tal era la cantidad que se había amontonado. Las circunstancias eran muy exigentes y el resultado ha sido muy bueno. Obviamente todos los coches llevaban neumáticos de invierno, un elemento tan esencial o más que la propia tracción 4x4.

Estamos en Astún probando el sistema 4x4 de Ford, que se ha mostrado muy eficaz en conducción sobre hielo y nieve. @david_g_artes #fordopentrail #4x4 #offroad

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Al volante, el conductor puede percibir claramente cuándo el par se empieza a transmitir a las ruedas traseras y cómo el coche va tomando impulso mientras busca adherencia en cualquiera de sus 4 neumáticos. Algunos coches sí llegaron a atascarse, pero fue por quedarse empanzados en puntos con muchos baches en los que al meter las ruedas ya no podías salir o en puntos de acumulación de nieve blanda, pero no por falta de tracción.

El tacto de conducción en estas circunstancias es el de un tracción delantera que se va convirtiendo en trasera en fracciones de segundo y te ayuda a redondear las curvas

Sólo la lentitud del cambio automático, "confundido" por la adversidad de la situación, empañó un poco una experiencia que fue ante todo divertida y muy esclarecedora.

La diferencia de precio con un manual delantera son unos 2.000 € por el cambio PowerShift y otros 2.500 € por la traccion 4x4

Es importante tener en cuenta que las versiones 4WD exigen la incorporación del cambio automático PowerShift, con lo que hay que sumar un incremento con respecto al mismo modelo manual y tracción delantera de unos 2.000 € por la caja automática y otros 2.500 € aproximadamente por la traccion 4x4, según versiones.

¿Cómo funciona la tracción 4x4 de Ford? Ventajas e inconvenientes

La tracción 4x4 de Ford para vehículos convencionales (Mondeo, Kuga, Edge, S-MAX y Galaxy) funciona mediante un embrague electromagnético que acopla el tren trasero sólo cuando se detecta un deslizamiento de las ruedas delanteras. Es un sistema reactivo, en el sentido de que sólo actúa después de detectar el patinamiento, lo cual significa que en circunstancias normales estaremos trabajando con tracción delantera.

El sistema de acoplamiento es muy eficiente (consume poco) y eficaz (una vez engranado, resuelve el problema)

Las ventajas de este sistema son principalmente dos: por un lado es más eficiente que un 4x4 permanente, al no arrastrar todo el árbol de transmisión cuando no es necesario, lo que beneficia el consumo. Por otro lado, el acoplamiento gradual mediante un embrague permite distribuir hasta el 100% del par a las ruedas traseras de forma electrónica, con lo que su eficacia una vez engranado es muy buena y la distribución del par debería ser bastante óptima.

Los inconvenientes de este tipo de sistemas, como el que también incorpora el grupo Volkswagen en SEAT, Skoda, Volkswagen y Audi, son también dos. Por un lado, al ser un sistema reactivo necesita una pérdida de adherencia para activarse y sólo después se convierte en 4x4. Aunque reacciona en milisegundos, el conductor puede percibir claramente la pérdida de tracción seguida del rescate de las ruedas traseras, cosa que no sucedería en un 4x4 permanente que, simplemente, traccionaría mejor en todo momento y de forma constante.

Sus limitaciones vienen de ser un sistema reactivo: exige patinamiento para actuar, la tracción no es homogénea y podría llegar a sufrir con un uso muy intensivo

El segundo inconveniente es que el mecanismo puede actuar sin problemas en un uso normal por carreteras deslizantes, pero sufriría un cierto desgaste y calentamiento en el punto de acople con un uso intensivo, un problema que no existiría con un diferencial central.

¿Es recomendable la tracción 4x4 de Ford?

La tracción 4x4 es recomendable para personas que circulen habitualmente por carreteras heladas. Los muy esquiadores podrán encontrar en ella un inestimable aliado para subir a la montaña con enormes garantías de no quedarse atrapados en una pendiente de hielo. El sistema funciona.

Recomendable para los muy esquiadores. Para todos los demás, neumáticos de invierno

Dicho esto, creo que cualquiera de estos coches en versión de tracción delantera pero equipado con neumáticos de invierto podría circular por una carretera helada de forma esporádica sin demasiados problemas, y sólo en situaciones muy extremas (como las de este circuito) llegaríamos a marcar la diferencia teniendo un 4x4.

Mi conclusión es que si el incremento de precio mencionado más arriba no es un obstáculo importante para el comprador y realmente va mucho a la nieve, sí le recomendaría cualquiera de estos coches. Para todos los demás, los neumáticos de invierno deberían ser más que suficientes.