No son las más ágiles entre el tráfico, son caras, pero para muchos se han convertido en una alternativa ideal a la moto, para moverse por la ciudad y la carretera con una solvencia mayor que en un coche y un coste por kilómetro ínfimo.
Una «moto» con tres ruedas en lugar de dos
La que hoy nos ocupa, por si no fuera poco, es una moto de tres ruedas tan barata y casi tan ágil y ligera como un scooter de dos ruedas. Una rara avis con la que la Yamaha se desmarca del resto proponiéndonos una tres ruedas como la Yamaha Tricity 125 que, modesta en sus prestaciones, se puede conducir con el carné de coche.
Una tres ruedas muy ligera, compacta y barata
La Tricity 125 es ante todo ligera, no muy diferente en masas y dimensiones a un scooter de 125. Con solo 169 kg en orden de marcha, está pensada para quien busca una opción urbana, maniobrable y compacta, fácil de aparcar y más estable que un scooter convencional.
Si uno se sitúa junto a la Yamaha Tricity 125 puede comprobar como, a diferencia de otras tres ruedas que son bastante más grandes y pesadas, no es mucho más ancha que un scooter.
| Yamaha Tricity 125 | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Peso | 169 kg |
| Longitud | 1.995 mm |
| Ancho | 750 mm |
| Alto | 1.215 mm |
| Altura del asiento | 785 mm |
| Capacidad del depósito | 7,2 l |
A medio camino entre un scooter y una tres ruedas de gran cilindrada, Yamaha ha afinado con una propuesta única, que no tiene rival directo en el mercado. Recordemos que Yamaha dispone en su catálogo de otra tres ruedas de más cilindrada, la más vendida del mercado, la Tricity 300.
… pero pierde las grandes ventajas de una tres ruedas
No es potente, pero sí suficiente para ciudad. Mientras otras tres ruedas apuestan por motores potentes, amparándose en que la homologación que aplica a estos vehículos permite conducirlos sin necesidad del A2, únicamente con el carné de coche, la Tricity se conforma con un motor muy modesto de solo 125 cc y 9 kW.
Con ello estamos perdiendo la mayor ventaja que ofrece una tres ruedas, que es la de conducirse con motores potentes sin necesidad de A2, a cambio de llevarnos un vehículo significativamente más barato y ligero, como es Tricity 125.
| Yamaha Tricity 125 | Motor |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4 tiempos |
| Extras | Start & Stop |
| Cambio | Correa trapezoidal automática |
| Cilindrada | 125 cc |
| Potencia máxima | 9,0 kW (12,2 CV) a 8.000 rpm |
| Par máximo | 11,2 Nm a 6.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 52,0 mm x 58,7 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Centrífugo en seco |
| Consumo | 2,3 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 54 g/km |
Evidentemente, lo mejor de esta Tricity no está en la potencia, sino en la eficiencia. Anuncia un consumo de 2,3 litros cada 100 km y una autonomía que puede superar los 300 km sin repostar. Un mechero con tres ruedas, que prácticamente consume tan poco como un scooter de dos ruedas y 125.
Ya no es tan barata, pero sigue teniendo precio de scooter
El precio de lanzamiento de la nueva Yamaha Tricity 125 MY 2025 sube hasta los 5.299 euros y ya está disponible para reservas. Se trata de un incremento importante respecto a los 4.499 € de los que partía hasta ahora, pero justificado, si consideramos las mejoras que ha recibido.
Si comparamos con las dos ruedas de la gama Yamaha nos encontramos con que se aleja de la NMAX 125, que parte de 3.599 euros, y se acerca mucho más a la XMAX 125 de 5.499 euros. También que sigue estando muy alejada de la otra tres ruedas de la casa, la Tricity 300, que parte de 9.099 euros.
Más cara en 2025, ¿pero merece la pena?
Sobre si merece la pena, o no, el incremento de precio, solo destacar algunas de las novedades que ha incorporado Tricity 125 en su MY 2025, que ahora añade una nueva pantalla TFT de 4,2 pulgadas, a todo color, con modos de visualización, conectividad con la app MyRide y, sobre todo, frenos ABS frente al anterior CBS.
| Yamaha Tricity 125 | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica |
| Recorrido suspensión delantera | 90 mm |
| Suspensión trasera | Unidad oscilante |
| Recorrido suspensión trasera | 90 mm |
| Frenos delanteros | Hidráulico, Disco 220 mm |
| Frenos traseros | Hidráulico, Disco 230 mm |
| CBS / ABS | ABS |
| Neumático delantero | 90/80 – 14″ |
| Neumático trasero | 130/70 – 13″ |
En su presentación Yamaha daba a entender que pudieran existir dos versiones de esta Tricity 125, una con ABS, y otra sin él. De momento, en España la Tricity 125 solo está disponible con ABS.
