Reportajes

¿Quién no estaría encantado de viajar con un reactor nuclear tras la espalda? Hubo un tiempo en que Ford creyó que el sueño de recorrer 8.000 kilómetros sin parar a repostar era posible. Y que la gasolina sería remplazada irremediablemente por el átomo. Sin duda, hubiera sido un buen negocio para la humanidad. No era diésel, gasolina, o eléctrico, sino nuclear Era un tiempo en que, como diría el propio Albert Einstein, la humanid

Hoy en día un motor diésel V12 te puede parecer una barbaridad, pero esa impresión no es muy diferente de la que ya tuvimos en 2007, cuando Audi nos presentó un proyecto tan descabellado como el del Audi Q7 V12 TDI con 500 CV de potencia y 1.000 Nm de par máximo. Un diésel de 12 cilindros y 500 CV Se dice rápido. Para entender por qué en Ingolstadt tuvieron el atrevimiento de lanzar un Audi Q7 con un motor diésel de doce cilindros

Corrían los años noventa, y el Grupo Volkswagen era un consorcio empresarial henchido de orgullo. Con Ferdinand Piëch a sus mandos, los últimos años del siglo XX supusieron un espectacular revulsivo para las marcas del grupo, además del relanzamiento de Bugatti y Bentley, y la apuesta por el diésel como tecnología de futuro y tarjeta de presentación del grupo. En este contexto optimista e innovador nació un motor diésel con el que Volk

A lo largo de la historia del automóvil ha habido motores de combustión interna muy peculiares. Desde motores W16 con cuatro turbos a motores diésel de diez cilindros, pasando por experimentos rotativos o motores capaces de funcionar con diésel o gasolina de forma indistinta. Pero hay un motor que ha conquistado a los amantes de los coches. Una joya de la ingeniería que tuvo su auge en los años ochenta y noventa del pasado siglo, y que ha c

Echamos de menos esa época dorada en la que las decisiones automovilísticas más alocadas, innecesarias pero encantadoras tenían forma, tales como el incombustible Renault Clio V6 o el coche que hoy nos ocupa, el Sbarro Super Eight. No, seguramente este nombre no os diga demasiado, pero permitid que os presente al compacto más radical, vitaminado y exclusivo del mundo, epítetos que se gana después de esconder en sus entrañas un V8 de orige

Sobre el papel, la idea de conseguir un motor que queme hidrógeno y gasolina, o incluso hidrógeno en exclusiva, en lugar de gasolina, puede parecernos fantástica. El hidrógeno se puede producir empleando energía renovable, surgiendo un término tan en boga estos días, el hidrógeno verde. La combustión del hidrógeno, a priori, si no exenta de emisiones, puede ser relativamente limpia. Quemar gasolina e hidrógeno como alternativa al elé

El motor rotativo se ha convertido, por méritos propios, en objeto de fascinación y deseo para los amantes del mundo del automóvil y de la ingeniería, y la técnica, por igual. Sinónimo de tecnología, prestaciones, sensaciones, y protagonista de grandes historias que merece la pena recordar. Hablar de motores rotativos implica, necesariamente, hablar de Mazda, el único fabricante que realmente ha conseguido sacar adelante un proyecto de

Vivimos un momento de transición. Cuando el motor de combustión interna parecía estar muerto, la Unión Europea se abría, por supuesto que por las presiones de algunos de sus miembros, a que la prevista prohibición de las ventas de diésel y gasolina y, por ende, turismos con motor de combustión interna, se transformara en compromiso para permitir que en 2035, junto con eléctricos de baterías, o pila de combustible, se puedan seguir comer

Hace no tantos años, algunas berlinas con motor diésel presumían de autonomías por encima de los 1.200 km. Esto era posible no solo gracias a un consumo contenido, si no también gracias a un depósito de combustible que rondaba habitualmente los 70 litros de volumen máximo. Ni siquiera había que irse a coches ruteros: un sencillísimo Peugeot 406 con el motor básico de gasolina tenía un depósito de 70 litros. Sin embargo, a día de hoy,

Hace ya muchos años, se consideraba que 100.000 kilómetros era el límite de la vida útil sana de un coche. Años después, ese límite ha pasado a los 200.000 kilómetros en las barras de bar y comidas familiares. En verdad, los coches del siglo XXI, con un mantenimiento adecuado, pueden llegar a los 300.000 kilómetros sin problemas graves. Ahora bien, ¿qué ocurre con la frontera de los 400.000 kilómetros? Un reciente estudio de iSeeCars