Uno piensa en el CUPRA Terramar y se le viene a la cabeza un SUV para viajar cómodamente en familia o llevar a los niños al colegio. Pero la marca española se ha sacado de la manga una versión para hacer algo bastante menos habitual: atravesar las dunas de Marruecos. Y para ello ha equipado al Terramar hasta los dientes.
Cupra Terramar VZ Desert, un SUV asfáltico preparado para las dunas
CUPRA ha preparado una unidad del Terramar VZ de 265 CV para disputar el Classics Africa 2026 y, lejos de convertirlo en un prototipo irreconocible, la receta consiste en coger un coche de serie, levantarlo 60 milímetros, montar neumáticos todoterreno, proteger sus bajos y reforzar la refrigeración.
El cambio más notable está en las suspensiones Nadaltech by SH, que elevan la carrocería 60 milímetros. Esa altura extra será fundamental para superar zanjas, crestas y piedras sin dejar medio coche por el camino, sobre todo si tenemos en cuenta que partimos de la versión VZ, algo más bajita.
Las llantas de serie se cambian aquí por unas Braid FullRace T Dakar de 16 pulgadas con neumáticos BFGoodrich All Terrain T/A KO2 245/75, con muchísimo más perfil, una rueda capaz de deformarse sobre arena, absorber impactos y resistir mejor las piedras. Hablando de resistir piedras, también lleva un enorme cubrecárter y protecciones para los bajos. Como consecuencia de todas las protecciones, refuerzos y material que lleva encima, el Terramar VZ Desert pasa de 1.750 a 1.952 kg.
Una baca con todos los apechusques por si se pone feo
Entre todos los «complementos» y juguetes nuevos está la baca safari Front Runner instalada sobre el techo, que, como podrás imaginar, tiene una función totalmente práctica. La baca lleva planchas MaxTrax, pala, cinchas y material de recuperación, además de un gato y un compresor para ajustar la presión de los neumáticos. Quedarse empanzado en una duna no solo es perfectamente posible, sino bastante probable, y en ese caso hay que tirar de plancha y pala.
En el interior lleva asientos bucket, barra antivuelco, arneses de cuatro puntos y un extintor de dos kilos, además de una barra LED para mejorar la visibilidad. Durante las cinco etapas del Classics Africa habrá tres escenarios principales: las pistas pedregosas de Erfoud, los cauces secos (oueds) y, como colofón, las enormes dunas de Merzouga, algunas de hasta 150 metros de altura.
Mismos 265 CV, pero con mejor refrigeración
Debajo sigue teniendo el motor 2.0 TSI de 265 CV, el mismo cambio DSG y la misma tracción total 4Drive del Terramar VZ de producción. El 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y la punta de 243 km/h servirán de muy poco en Marruecos. Lo importante en este caso es tener buena tracción, aprovechar bien el par motor y conseguir que motor y transmisión aguanten durante horas con temperaturas exteriores superiores a 40 ºC.
Por eso uno de los cambios más importantes del Terramar Desert está precisamente donde menos se ve. La caja DSG de siete velocidades incorpora un radiador adicional para mantener su temperatura bajo control.
Cupra no venderá de fábrica esta versión, pero la marca hace hincapié en que el atractivo del proyecto está, precisamente, en ver hasta dónde puede llegar el coche original simplemente con una ligera preparación. Quizá, quién sabe, a algún propietario del Terramar VZ se le caliente la cabeza con esta idea.
