Este fin de semana se celebra el Jarama Classic 2017, en el circuito madrileño. Uno de los eventos más importantes del año, un encuentro del motor clásico en el que Dunlop participaba como patrocinador. De ahí que decidieran que era un momento más que apropiado para presentarnos su nueva gama de neumáticos Dunlop Sport Classic, que precisamente está enfocado en coches clásicos, y en especial en aquellos de altas prestaciones. Al ver la imagen que ilustra esta entrada ya sabíamos que algo interesante se traían entre manos. Esas llantas nos resultaban muy familiares, porque las hemos visto infinidad de veces en algunos de los clásicos que siempre hemos soñado tener en el garaje. Esas Fuchs me las imagino montadas en un Porsche Carrera RS del 73, esas llantas del centro tan carenadas podrían habérselas quitado a un Mercedes SL W113, y esas llantas doradas nos las imaginamos en un Ferrari 308 GTB. Y es que estos neumáticos, los Dunlop Sport Classic, han sido diseñados para quedar así de bien en estas llantas, y en un coche clásico, especialmente en aquellos de los años 70, 80 y 90. Pero aún hay algo más importante. No es un neumático clásico al uso, sino un neumático que tras su imagen clásica esconde la tecnología de un neumático moderno.

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31 de marzo de 2017

Dunlop ha querido tirar de inteligencia colectiva y la supervisión del ingeniero y reputado diseñador de deportivos de competición Sergio Rinland, para explorar cómo sería el coche de carreras del futuro. El resultado se ha plasmado en unos bocetos, como el que ilustra este artículo, que nos presentan un monoplaza futurista, carenado, con materiales ligeros, propulsión alternativa, neumáticos inteligentes, aerodinámica adaptativa y una cuestión que nos ha llamado especialmente la atención, carecerá de frenos al uso.

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Le Mans lo ganan pilotos, pero sobre todo equipos. Por supuesto también los fabricantes, que a fin de cuentas han estado trabajando durante más de 365 días para conseguir que su coche sea el más rápido y fiable en la pista. Pero los neumáticos también deben considerarse como un factor clave en la victoria en Le Mans. El neumático tiene que enfrentarse a 24 horas de carrera, al intenso calor del día y el fresco de la noche, y probablemente a la lluvia y la niebla.

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Hace unos días nos desplazábamos hasta la provincia de Málaga para acudir al lanzamiento de los nuevos neumáticos Dunlop Sport Maxx RT y Race. La ocasión lo merecía y la muestra de las aptitudes y el corte deportivo de las nuevas gomas de Dunlop estaba en que para poner a prueba el producto contaríamos con las instalaciones del Circuito de Ascari, en un idílico paisaje, y un despliegue de más 18.500 caballos de potencia entre los que pudimos contar hasta siete Audi R8 V10, ocho Audi S4 3.0 TFSI S-Tronic Quattro, treinta y cinco BMW Z4 sDrive28i, e incluso un BMW M3 GT2 de museo.

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2011 ha sido un año muy prolífico en pruebas en Diariomotor y. Hemos querido potenciar una sección muy interesante, y a lo largo del pasado año han pasado por nuestras manos decenas de vehículos. Además de las pruebas a fondo – en ocasiones hemos convivido con los vehículos durante dos semanas – hemos acudido a muchas presentaciones de los modelos más recientes del mercado. Hemos analizado máquinas de gran interés popular y muy buena valoración como el Dacia Duster, el Kia Sportage, el Citroën DS3 o el nuevo Ford Focus.

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Llega el momento más esperado de la jornada, la toma de contacto con superdeportivos en el Circuito de Monteblanco. La selección de cinco vehículos ha intentado reunir a cinco de los deportivos más populares de los últimos años. No es nada habitual que en una mañana puedas ponerte al volante de cinco supermáquinas como estas, pero un día es un día y la excusa de probar un neumático como el Dunlop Sport Maxx GT lo merece.

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Hay días en que definitivamente no te cuesta nada madrugar para trabajar, incluso que suene el despertador a las 5:00 de la madrugada y te despiertes sabiendo que entre recorridos en coche y tren vas a tener que hacer más de 1.500 kilómetros en menos de 24 horas. Definitivamente no cuesta nada cuando sabes que en breve te esperan más de 3.000 CV para ser domados y algunos de los superdeportivos más representativos de los últimos años.

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El pasado domingo comenzaba a hablaros de los neumáticos Dunlop SportMaxx, tope de gama dentro del fabricante británico. Neumáticos orientados a un uso deportivo, con unas características teóricas de lo más deseable para una conducción deportiva, tales como flancos con fibra de kevlar para una mayor rigidez, un diseño asimétrico para la banda de rodadura o un sistema de asiento específico para la llanta. Es hora de que comprobemos si todo esto se traslada en resultados sobre la pista.

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