Pocas marcas han expresado con tanta claridad, como Mazda, su intención de seguir comercializando diésel y su reivindicación en defensa del gasóleo como una alternativa de presente, y futuro. Mazda va a seguir comercializando diésel y cree que esta opción ha de ser importante, no solo para el fabricante nipón, que ha invertido mucho para crear algunos de los mejores motores de combustión interna que hemos probado en turismos en los últimos años. Mazda cree que el resto de fabricantes seguirán apostando por el diésel, porque lo necesitan. Pero, conscientes de cómo se están desplomando las ventas de diésel en Europa, Mazda tiene un plan para afrontar el declive de los diésel.

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El diésel sigue retrocediendo tanto en ventas como en popularidad a nivel internacional. Su imagen está seriamente tocada, y pese a los esfuerzos de fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz o Volkswagen, parece que su destino es el de la práctica desaparición a nivel particular excepto casos contados. La justicia europea ha anulado hoy los actuales límites de emisiones de NOx que los nuevos diésel pueden emitir.

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El escándalo de las emisiones de los diésel de Volkswagen, uno de los más importantes, y caros, de la historia del automóvil, aún sigue afectando a las operaciones de Volkswagen. Herbert Diess, CEO de Volkswagen, lo reconocía en una entrevista que publica Automotive News estos días y en la cual, reconoce, que intentan pasar página. Además de ir resolviendo todos los problemas que generó aquel escándalo, Volkswagen mira al futuro que, sin duda, es eléctrico. Pero lejos de denostar la tecnología por la que durante tantos años apostaron, Volkswagen sigue invirtiendo en el diésel, y seguirá haciéndolo por muchos años.

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En nuestro análisis acerca de cómo afrontan los fabricantes la crisis de los diésel, era imprescindible hablar de Renault, una de las marcas que más nos ha sorprendido a este respecto en las últimas semanas. El propio Carlos Ghosn, CEO de la marca, lanzaba durante el Salón de París titulares tan llamativos como que "el juego se ha acabado" (para los diésel), que "obviamente nos dirigimos hacia el final" y que entiende que el comprador tenga muchas dudas a la hora de comprar un coche nuevo. ¿Pero cuáles son los planes de Renault? Así se dirige Renault a una gama sin diésel o, mejor dicho, con muy pocos diésel.

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Estos días seguimos analizando las reacciones de los fabricantes a la crisis de los diésel, y en este caso hablaremos de Porsche. No por esperada, la noticia del anuncio oficial del abandono de los diésel de Porsche deja de ser menos sorprendente. Porsche era de alguna forma un símbolo, de cómo los diésel se habían convertido en la piedra angular de Volkswagen y sus marcas, y en una opción apta para turismos asequibles, y coches de lujo de altas prestaciones. Porsche es la nota discordante dentro del Grupo Volkswagen, pero su decisión no tiene tanto que ver con una pérdida de confianza en el diésel, sino con el hecho de que sus clientes hayan encontrado alternativas mejores en su gama y, sobre todo, que el futuro de Porsche sea eléctrico.

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Los diésel están en crisis. Es un hecho. De ahí que día sí, día también, estemos conociendo noticias acerca de cómo los fabricantes reaccionan a esta situación. La evolución de las tendencias de los compradores, la amenaza de las normativas y la legislación en los próximos años, la necesidad de desarrollar alternativas, e incluso la presión de los inversores, obliga a los fabricantes de coches a escoger un bando. Y es por eso que, empezando por Mazda, vamos a analizar cómo afronta cada marca esta crisis. Mazda sigue pensando que el diésel no ha muerto, ni debe morir, pero ya piensa en híbridos, eléctricos, e incluso el motor rotativo.

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20 de octubre de 2018