Todas las noticias de motores

A finales del siglo XX, el Grupo Volkswagen desarrolló un motor W16 de gasolina como resultado de la unión de dos bloques VR8. Terminó equipándolo en el Bugatti Veyron, si bien hubo otros proyectos alternativos que pudieron haber recibido ese propulsor. Tras dos décadas de evolución, la marca francesa ha anunciado un V16 totalmente nuevo e hibridado, quizá desarrollado por Cosworth, para el sucesor del Chiron y sus variantes hiperexclusiva

El Lanz Bulldog es un tractor barato, sencillo y casi indestructible que se comenzó a fabricar en 1921. En la web Lanz Register podemos encontrar la gran cantidad de modelos que siguen existiendo por todo el mundo. Origen del fabricante Lanz Hay que remontarse a 1867, cuando Heinrich Lanz reconoció el mercado sin explotar en Alemania para la maquinaria agrícola. En 1878, la empresa Lanz produjo su primera máquina de vapor, el Lokomobile. Pa

El corazón de la máquina es uno de los atributos que da, normalmente, un alto porcentaje del carácter de un vehículo. Algunos motores no pueden separarse del coche para el que nacieron, mientras que otros trascienden generaciones y modelos. Motor V6 Busso Alfa Romeo Entre 1979 y 2005, este motor hizo las delicias de los amantes del motor. 26 años en los que revolucionó la industria gracias a la mano del ingeniero Giuseppe Busso. La inclin

Pensar hoy en día en motores ideados para dar vida a coches deportivos puede ser de todo menos terapéutico. Pero hay empresas empeñadas en hacer que eso cambie, y claro ejemplo de ello es HPA Motorsports, compañía canadiense especializada en modificar productos de Volkswagen y que acaba de... anunciar que vuelve el motor VR6. Sí, el emblemático y curioso motor de los de Wolfsburgo vuelve, aunque no de manera directa, ya que será necesa

Debemos reconocer que BMW lleva desde hace unos pocos años ejecutando una serie de movimientos de dudoso gusto, especialmente en lo que a diseño se refiere, pero desde luego personalidad no le falta a la firma bávara. Y es que es algo que particularmente me alegra, especialmente en estos tiempos oscuros protagonizados por coches insulsos y mecánicas en las que, como mucho, hay cuatro cilindros, incluso cuando hablamos de coches deportivos com

Hay quien afirma que todo tiempo pasado fue mejor. No sé si eso es verdad, pero lo que sí lo es es que los motores otrora eran menos complejos, más duraderos y, en ocasiones, más propensos a ser modificados frente a los quebraderos de cabeza que implican hoy en día muchos motores híbridos e híbridos enchufables. Así lo demuestra también uno de los motores indestructibles de Nissan, el SR20, propulsor que vuelve a la vida en una tirada de

Mazda lo ha vuelto a hacer. Si por algo se caracteriza la marca japonesa es por nadar a contracorriente y, en esta ocasión, lo ha hecho con una mecánica de lo más excéntrica. Tal y como informan los compañeros de Motortrend, Mazda ha patentado un motor de dos tiempos sobrealimentado con encendido por compresión recuperando, así, una configuración en desuso desde hace décadas. Vamos a repasar nuestros conocimientos de mecánica. En la

Renault suma una nueva motorización al que promete ser uno de sus modelos estrella, el Arkana, un SUV coupé de generoso tamaño que ya hemos probado en Diariomotor y que hasta ahora sólo era posible elegir desde 22.140 € con el 1.3 TCe micro híbrido de 140 CV o con el híbrido E-TECH de 145 CV, dos propuestas que no destacan por ofrecer unas prestaciones especialmente brillantes. Así pues, tal y como anunció la firma del rombo, para co

La movilidad ecológica está ya, para todos los fabricantes, a la orden del día. Y es que no hay marca que no haya virado, al menos en parte, hacia una gama más ecológicamente responsable, un movimiento que deben llevar a cabo hasta las marcas más humildes como Dacia, que acaba de presentar un nuevo motor aprovechando la cita del Salón de Bruselas. Éste motor, denominado TCe ECO-G, será la punta de lanza de la ofensiva más ecológica de

Recientemente os traíamos un artículo con los resultados de un nuevo estudio que ponía de manifiesto la realidad de las emisiones de óxidos de nitrógeno en los coches diésel. Aquel estudio concluía, por una parte, que en condiciones reales incluso los diésel Euro 6 multiplicaban varias veces el máximo legal establecido. Por otra parte, daba cifras de algo que sabíamos: que los gasolina emiten mucho menos NOx que los diésel. Pero bucean