Son muchos los que empujados por la necesidad de cambiar de coches, empieza a contrarreloj la búsqueda de una nueva herramienta de transporte con una sorpresa de la que se percatan rápidamente: sólo los coches chinos tienen precios de los que creías que eran normales en coches convencionales y no tenías pensado comprar un chino. Tal vez por seguir favoreciendo a la industria europea o española, tal vez porque son coches que no sabes ni a qué fabricantes pertencen, lo cual es normal.
Sin embargo, tal vez por eso tiene tanto éxito en España EBRO, pues produciendo parcialmente sus coches en la Zona Franca de Barcelona y confiando en la tecnología del gigante chino Chery, consigue generar esa cercanía que marcas como BYD, Omoda o Xpeng, no puede, y dentro de su gama uno de los coches que mejor funciona, es el EBRO S700.
Para explicar lo acertado del posicionamiento del S700, tomaremos como ejemplo su motor híbrido enchufable, ya que tratándose de un coche comparable al Toyota Corolla Cross por tamaño (también otros como el Nissan Qashqai o el Renault Austral), a igualdad de precio el modelo «español» no sólo viene mucho más equipado, sino que incluso saca ventaja a sus rivales al contar con mecánicas superiores.
Siguiendo con la comparativa del Corolla Cross, la versión más barata de este parte en España desde 36.500 euros haciendo uso de un motor híbrido de 140 CV de potencia que, ojo al dato, logra un consumo de sólo 5 litros a los 100 km. Por otro lado, el modelo de EBRO parte en España desde unos 28.990 euros al contado, pero haciendo uso de un poco recomendable motor de gasolina de 147 CV. Sí que es más recomendable el de tipo full-hybrid, igual que el Toyota, que entrega 224 CV de potencia, homologa 5,7 litros de consumo y cuesta 31.262 euros al contado.
Sin embargo, lo realmente interesante, a mi juicio, es que por menos lo que cuesta el Corolla Cross se puede optar a la mecánica PHEV del S700, la híbrida enchufable, que entrega 279 CV de potencia y gracias a una batería de 18,4 kWh homologa 90 kilómetros de autonomía eléctrica, lo que lo convierte, para el día a día, en un coche eléctrico y en un híbrido de 6 litros de consumo el resto del tiempo. Son exactamente 33.545 euros los que cuesta al contado el promoción.
Al pensar que en cuanto a equipamiento de serie, también es un coche muy superior, la cosa parece estar clara. No obstante no es tanto así, pues el S700 no es un coche perfecto. En cualquiera de sus versiones tiene un maletero inferior al que cabe esperar para un coche de su tamaño, de 369 litros, más comparable, por ejemplo, al de un Toyota Corolla en lugar del Corolla Cross, mientras que otro punto que un servidor no gusta tanto (o nada, mejor dicho) es la clara «inspiración» Mercedes-Benz en muchos de los componentes de su interior: pantallas, botoneras, formas de muchos paneles, etc.
Aun así, parece que por su posicionamiento el S700 convence a mucho público en España. En lo que va de año, para acabar, el S700 ha logrado en total 7.632 matriculaciones, de las cuales 4.147 pertenecen a la versión híbrida enchufalble, que ha conseguido colocarse como el sexto PHEV más vendido del año en España.
