Estamos acostumbrados a ver cómo los coches que vemos a diario por la calle, esos que están pensados para todos los públicos, y todos los bolsillos, sufren la crudeza de los crash test, de las pruebas de seguridad llevadas a cabo por organismos como EuroNCAP, para garantizar que son seguros para sus pasajeros. ¿Pero qué sucede con fabricantes de superdeportivos, carísimos, y exclusivos, que apenas producen un puñado de coches? Más allá de los procesos de homologación y las especificaciones técnicas requeridas en todo el mundo, algunas marcas replican pruebas que se llevan a cabo en turismos para asegurarse de que sus máquinas son seguras. Y eso nos lleva a esta historia, a ver cómo se destroza un superdeportivo, por el bien de la seguridad.

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El Rimac C_Two ha sido uno de los coches más impresionantes que hemos visto en este Salón de Ginebra, que por otra parte ha estado algo carente de la pasión de otras ediciones. Sea como fuere, el superdeportivo eléctrico - más bien hiperdeportivo, tiene 1.914 CV de potencia - es el sucesor del Concept_One. Rimac solo fabricó 10 unidades, y una de ellas sufrió una muerte un tanto violenta. Fue accidentada por Richard Hammond en la grabación de "The Grand Tour" y acabó siendo pasto de las llamas.

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Rimac Automobili es una empresa croata, fabricante del exclusivo Rimac Concept_One. Es un superdeportivo eléctrico de altas prestaciones, que por fortuna, es muy real: mi compañero David Clavero pudo disfrutarlo en vivo en el Gran Premio de Berlín de la Fórmula E. Ahora Rimac presenta en Ginebra el nuevo Concept_S. Una versión potenciada, más radical, del ya rápido Concept_One. Este superdeportivo presume de una potencia superior al megawatio y unas prestaciones que ponen nervioso al Bugatti Chiron, sin emitir un solo gramo de dióxido de carbono.

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El Rimac Concept One gana adeptos con cada nueva incursión que realiza en circuito, y este vídeo es la prueba de ello. El superdeportivo eléctrico de los 1.088 CV se ha propuesto cambiar nuestra idea de superdeportivo, rompiendo todos nuestros esquemas con unas características y sonido muy lejos de todo lo conocido. El Rimac Concept One sigue adelante con su desarrollo, compaginando estas tareas con las de coche cero en carreras de Formula E y Race Director Car, buscando encontrar la inversión necesaria para llevar al mercado al Concept One, además de convertirse en toda una referencia del sector formando parte de proyecto como el Koenigsegg Regera al haber firmado un acuerdo como suministrador de baterías.

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Cuando hablamos de coches puramente eléctricos, y salvo raras excepciones (que suelen venir de la mano de Tesla o de Fisker), casi siempre se nos viene a la cabeza en un primer momento pequeños utilitarios, con escasa autonomía, prestaciones bastante pobres y, en resumidas cuentas, una tecnología que todavía está en sus primeras etapas de vida y necesita perfeccionarse mucho más, también desde el punto de vista de las prestaciones.

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