27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

Schaeffler STEP2: las cajas de cambio en eléctricos sí tienen sentido

( @ClaveroD ) el

La firma alemana Schaeffler vuelve a sorprendernos en su apuesta por la electromovilidad. Si anteriormente nos descubrió un peculiar Ford Fiesta reconvertido a eléctrico con motores integrados en las ruedas bajo el concept E-Wheel Drive, ahora es un Volkswagen Golf el que dice adiós a su tren de propulsión convencional, para acoger un motor eléctrico con transmisión automática integrada. El prototipo Schaeffler STEP2 representa una nueva iniciativa de investigación para Schaeffler, donde las cajas de cambios en eléctricos gozan de mucho sentido.

¿Cajas de cambio en los futuros eléctricos?

Schaeffler ha llevado a cabo la reconversión a eléctrico de un Volkswagen Golf de sexta generación. Tras eliminar grupo motopropulsor y tanque de combustible, se instaló un propulsor eléctrico de 50 kW de potencia nominal (70 kW de potencia máxima), asociado a un cambio automático de engranajes planetarios con dos únicas relaciones. Un actuador interno es el encargado de realizar la transición entre las relaciones, permitiendo que la entrega de par sea constante. La transición entre relaciones se realiza de forma transparante a la conducción, por lo que su enfoque parece el más acertado para imaginar una posible llegada a producción.

Schaeffler STEP2

La introducción de diferentes relaciones consigue que se reduzca el consumo, propiciando que la autonomía total aumente

Gracias a la introducción de una relación de transmisión con mayor desarrollo, el propulsor eléctrico consigue funcionar a un menor número de revoluciones, alcanzando una mejora en consumo del 6% que le permite alcanzar una mayor autonomía con las mismas baterías. El objetivo del diseño es mantener al propulsor eléctrico en el menor número de revoluciones, aprovechando al máximo sus condiciones de funcionamiento donde el máximo par motor se encuentra a muy bajas revoluciones.

Se trata de un prototipo basado en una reconversión, pero el 6% de mejora obtenido podría alcanzar hasta 10% como se ha demostrado en otros prototipos de motores eléctricos asociados a cajas de cambio. El debate sobre la instalación, o no, de transmisiones para motores eléctricos está a la orden del día, y es que ante la falta de evolución por parte de las baterías para ofrecer mayores autonomías, toda medida de ahorro de consumo es más que bien recibida.

Fuente: Schaeffler
En Tecmovia: Ford & Schaeffler nos muestran en vídeo las posibilidades del motor eléctrico integrado en la rueda | Schaeffler E-Wheel Drive evoluciona el motor eléctrico alojado dentro de la rueda

Comentarios...

  1. JJ

    Sigo diciendo que es añadirle «complejidad» a un sistema realmente sencillo y fiable.

    Añadimos además pérdidas por transmisión, peso y al menos 1500 € – 2000€ como mínimo de sobrecoste.

    Prefiero dejar el eléctrico como esta y esos 1500-2000€ me lo añadas en baterías, así seguro que gano más que ese teórico 6 – 10%.

    En un Nissan Leaf, 250€/KW en baterías nos da para 6 a 8 KW/h extras, vamos 30 – 40 kms más de autonomía, nada mal.

    Con ese hipotético 10% de mejora sólo ganaría 10 – 15 kms más en un Leaf por autovia.

    1. DC

      Solo por preguntar: qué transmisión crees que va a joderse antes, ¿la que va a 10.000rpm a velocidad de crucero o bien la que va a 3.000rpm?

    2. DC

      Ahora piensa que en lugar de un golf de ir a comprar el pan, hablamos de un coche con un mínimo grado de deportividad….

  2. Ritxi

    » El objetivo del diseño es mantener al propulsor eléctrico en el menor número de revoluciones, aprovechando al máximo sus condiciones de funcionamiento donde el máximo par motor se encuentra a muy bajas revoluciones » .

    ¿De dónde ha salido esa frase? En la noticia original no aparece. Y además es incorrecta. Es válida para los térmicos, pero no para los eléctricos. En cualquier documento de eficiencia de motores eléctricos se hace referencia a que la máxima eficiencia se consigue siempre en régimen de potencia máxima (y carga media o alta) y no en zona de par máximo.

    Por otra parte, estos señores de Schaeffler quieren desarrollar cajas de cambios para eléctricos y lo máximo que consiguen es un 6 % de ahorro. Tontos serían si pudiesen conseguir mejorar aún más los consumos y no lo hiciesen. Traduciendo, el máximo de ahorro que se puede conseguir en las condiciones más favorables es de hasta un 6 %. En condiciones normales, menos o mucho menos.
    En resumen, no compensa.

No está permitido comentar.