27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

El programa e-fuel de Audi da un nuevo paso hacia las pruebas a gran escala. La fabricación de combustibles sintéticos como gas, etanol o diésel sigue siendo una de las prioridades dentro los programas de investigación de Audi para alcanzar un factor neutral de emisiones de CO2. Se trata de el primer lote de gasóleo sintético producido por la planta de Audi en Dresde, sirviendo este lote para repostar un Audi A8 3.0 TDI y demostrar que el estado de desarrollo del proyecto ya permite su uso como carburante convencional.

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El proyecto para la fabricación y distribución de combustibles sintéticos de Audi, acaba de presentar sus primeros resultados con el éxito de haber conseguido dar vida a un proceso que abre las puertas de la comercialización de combustibles sintéticos a gran escala. Conocido como e-Diesel, Audi cuenta con una producción de 128 litros diarios a partir de energías renovables, agua y CO2 recogido de la atmósfera. No es un proceso fácil ni barato, pero el camino a seguir en su evolución bien podría cambiar la forma en la que vamos a a repostar a las gasolineras.

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Tiempo atrás, Audi nos ha desvelado algunos de sus proyectos de desarrollo centrados en la fabricación de combustibles sintéticos. Tras esta idea se esconde el deseo de reducir de forma drástica la huella de carbono y de encontrar una fórmula de abastecimiento paralela al petróleo. Como se puede imaginar, la tarea no es nada sencilla, pero Audi está convencida de que los combustibles sintéticos tienen un futuro prometedor a nivel comercial, acumulando ya más de un año de experiencia generando etanol y diésel sin rastro de petróleo.

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8 de septiembre de 2014

Desde Finlandia nos hacemos eco de una iniciativa que pretende reciclar los desechos procedentes de la industria maderera para ser convertidos en biocombustibles, gasóleo en este caso, para mover una flota de vehículos diésel reduciendo su impacto ambiental sin por ello repercutir en el delicado asunto que relaciones biocombustibles y alimentos. Se trata de un proyecto que se realizará por la compañía UPM, ligada a la explotación forestal, y VV-Auto Group, importador oficial del Grupo Volkswagen en Finalandia.

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Hartmut Michel ganó el Premio Nobel de Química en 1988 (junto con Johann Deisenhofer y Robert Huber) por determinar la estructura tridimensional de las proteínas que hacen posible la fotosíntesis en las plantas. Esto significa que este individuo sabe un par de cosillas acerca del proceso fotosintético, lo que a su vez implica que podemos considerarlo una voz autorizada para hablar sobre vegetales empleados como depósito de energía, es decir, biocombustibles.

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2 de diciembre de 2012

La Comisión Europea ha dado un paso atrás en su política de biocombustibles para limitar hasta el 5% la entrada de este tipo de combustibles que provengan de tierras de cultivo. La medida pretende arrojar un respiro al problema tan sumamente grave que se está viviendo con la escalada de precios de los alimentos que está motivada por la transformación de los cultivos, antes dedicados a labores de alimentación, y ahora convertidos en plantaciones para la generación de combustibles "más ecológicos".

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Audi nos presenta una tecnología de producción de carburantes diésel y etanol partiendo de un diminuto microorganismo que tan solo requiere CO2, agua y energía solar para su fabricación. Como extraído de una leyenda que hable de alquimia en épocas medievales, la firma alemana ha presentado un proyecto de desarrollo que daría solución a grandes problemas que sufrimos en la actualidad.

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Airbus nos muestra sus nuevos focos de investigación para hablar de desarrollo sostenible en el trasnporte aéreo de 2050. El objetivo es optimizar todo aquello que guarda relación con los trayectos en avión para conseguir reducir a la mínima expresión el gasto de combustible, la emisión de contaminantes y el número de horas de vuelo que no han sido productivas.

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El Trident Iceni estará en el Salon Privé. Esta cita celebrada en West Syon Park, en Londres, del 5 al 7 de septiembre, acogerá a este deportivo. Un descapotable que más allá de su línea, de su interior, de su dinámica, cuenta con la particularidad de ser movido por un bloque alimentado por biodiesel que dicho sea de paso llega hasta los 435 caballos pudiéndose elevar hasta cerca de los 670 caballos.

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23 de agosto de 2012