27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

BMW vuelve a la carga con el Hidrógeno. Tras 15 años de investigación sobre la pila de combustible de Hidrógeno, y tras dar carpetazo definitivo al uso de Hidrógeno como sustituto de la gasolina, el futuro de BMW vuelve a pasar por el repostaje de Hidrógeno para ofrecer soluciones alternativas de movilidad. BMW completa con esta muestra experimental su despliegue en tanto a movilidad de cero emisiones, plantando cara al eléctrico a baterías y proponiendo una tecnología que muy pronto podría llegar al mercado siguiendo los pasos del Hyundai ix35 FCEV y Toyota Mirai.

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Honda sigue adelante en sus planes de comercialización de coches eléctricos movidos por pila de combustible de Hidrógeno. El fabricante japonés ha dado a conocer en sus últimas declaraciones que su diseño final de pila de combustible de Hidrógeno entrará en producción a lo largo de 2016, sin embargo esta producción será limitada y obligará a esperar hasta al menos 2020 para ver un vehículo cuyas cifras hablen de verdadera producción en masa. El Honda FCV Concept todavía sigue evolucionando, restando algunos meses para conocer su aspecto y especificaciones finales.

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La pila de combustible de Hidrógeno no solo tiene futuro como herramienta de movilidad. El uso de Hidrógeno como fuente de energía pretende convertirse en una seria alternativa al almacenamiento de energía eléctrica en baterías. Toshiba ha comenzado un proyecto piloto para la generación de Hidrógeno a partir de agua y energía solar fotovoltaica a través del programa H2One. Entre sus metas se encuentra la idea de desarrollar un sistema modular capaz de adaptarse a diferentes escenarios aislados de la red.

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Toyota da comienzo a la fabricación en serie de su primer automóvil eléctrico movido por pila de combustible de Hidrógeno. En suelo japonés, concretamente en Motomachi, el Toyota Mirai es ensamblado para abastecer los mercados japonés y norteamericano. Esta planta se encarga del proceso completo de ensamblaje de cada una de los unidades que se fabriquen de Toyota Mirai a un ritmo bastante inferior a las cifras habituales, y es que este modelo apenas pretende alcanzar las 3.000 unidades para el año 2017. Esta planta japonesa, antes de acoger la producción del Toyota Mirai, se convirtió en el máximo referente del grupo nipón acogiendo la producción de otro peso pesado de la historia reciente de Toyota, el Lexus LFA.

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La carrera por el Hidrógeno no ha hecho más que comenzar. Hyundai, Toyota y Honda encabezan esta apuesta por la introducción de la pila de combustible de Hidrógeno como alternativa al motor de combustión interna. Sin embargo, Audi ha querido remarcar su ambicioso proyecto para presentar batalla en esta carrera, y es que tras la presentación del Audi A7 h-tron en el pasado Salón del Automóvil de Los Ángeles, Audi ha dado un importante paso hacia adelante haciéndose con un buen número de patentes de Ballard Power Systems para recortar distancias con sus competidores.

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Tan sólo es cuestión de tiempo el que Lexus, como parte del grupo Toyota, nos muestre su particular visión de la pila de combustible de Hidrógeno. Tal y como sucede con la tecnología de propulsión híbrida, en Lexus quieren ofrecer una visión independiente buscando otros enfoques, enfoques mucho más ligados a las posibilidades de la tecnología en cuanto a prestaciones y posibilidades como tecnología. El Toyota Mirai llegará al mercado como un escaparate de lo que la pila de combustible de Hidrógeno es capaz de ofrecer, sin embargo será Lexus la que nos ofrezca una visión más exhaustiva de hasta dónde puede llegar un coche movido por Hidrógeno.

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28 de diciembre de 2014

La relación entre BMW y el Hidrógeno parece que va camino de escribir su enésimo desencuentro. Tras el fallido proyecto de convencer al mundo de que alimentar motores de combustión interna con Hidrógeno era una opción interesante y viable, la nueva etapa junto a Toyota aprovechando la tecnología desarrollada para el Toyota Mirai, parece que podría tardar bastante más de lo esperado en llegar al mercado. BMW tenía planeado presentar su primer prototipo de pila de combustible de Hidrógeno en el próximo Salón de Detroit, pero finalmente esta nueva presentación ha sido cancelada.

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Con esta pregunta Toyota pretende dar a conocer las posibilidades de lo vehículos movidos por pila de combustible de Hidrógeno. Este tipo de vehículos eléctricos, cuyo movimiento es posible gracias a la reacción química que se produce en la pila de combustible al combinar Oxígeno e Hidrógeno, pretenden convertirse en la alternativa más capaz para hacernos olvidar el motor de combustión interna. Entre sus muchas curiosidades, una que llama poderosamente la atención es la presencia de un tubo de escape en todos y cada uno de estos automóviles, sin embargo por este tubo no se expulsan gases nocivos, sino que tan sólo se expulsa agua fruto del funcionamiento de la pila de combustible. ¿Es posible beber este agua?

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El Salón del Automóvil de los Ángeles sigue descubriendo cómo el Hidrógeno es ya una apuesta real por parte de los fabricantes de coches. El grupo Volkswagen ha acudido con Audi mostrando el potencial de la movilidad eléctrica alimentada por Hidrógeno en tanto a prestaciones, mientras que Volkswagen ha decidido confiar en la idea de integrar las nuevas tecnologías de propulsión como una opción más de la oferta de motorizaciones. Volkswagen Golf SportWagen HyMotion y Volkswagen Passat HyMotion nos adelantan el futuro de la pila de combustible de Hidrógeno en la gama Volkswagen.

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Audi no se ha querido perder la puesta de largo de la pila de combustible de Hidrógeno que se está llevando a cabo en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, y para ello se ha llevado un prototipo basado en el Audi A7 Sportback. Denominado Audi A7 Sportback h-tron quattro, esta berlina apuesta por llevar un paso más las posibilidades de la movilidad eléctrica reduciendo el protagonismo de las baterías en favor de las bondades que brinda el almacenamiento de Hidrógeno en tanto a autonomía y rapidez en el tiempo de repostaje.

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