2 de Octubre de 2017 (*) actualizado a las 12:15

Desde California nos llega el sueño de cualquiera que trabaje pasando muchas horas delante del ordenador. ¿Cómo se puede reinventar la ergonomía y el diseño de un escritorio? Partimos de una base, prácticamente inamovible, la de acomodarnos en una silla frente a un escritorio con una base horizontal sobre la que reposar la pantalla, el teclado, y el ratón. ¿Y si optásemos por tumbar la silla e inclinar el escritorio? Los creadores del Altwork Station aseguran que esta tecnología no solo hará que trabajemos más cómodos, sino que también mejoremos nuestra higiene postural y seamos más productivos. ¿En serio?

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29 de Octubre de 2015

Sin duda alguna, el anuncio de las Nike Mag fue uno de los auténticos bombazos del día de ayer. Un día marcado por el recuerdo de Regreso al Futuro. Una fecha marcada en nuestros calendarios, como el día en que Marty McFly regresó al futuro para encontrarse con un mundo increíble, con productos tan apasionantes como una zapatillas Nike cuyos cordones se ataban solos. Y para recordarlo, Nike nos dejó casi sin palabras cuando nos presentó estas zapatillas. Y aún más cuando nos confirmó que estarán disponibles en 2016. ¿De verdad era lo que estaba esperando la humanidad, unas zapatillas que se aten solas, sin necesidad de agacharnos?

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22 de Octubre de 2015

Buena pregunta, ¿cómo se diseña un coche? Estoy seguro de que más de uno estará imaginándose una sala llena de diseñadores conectados a potentes ordenadores, pantallas inmensas, y avanzadas aplicaciones de procesamiento gráfico y generación de modelos tridimensionales. Y en parte en efecto así es. Pero, ¿sabías que mucho antes de esos modelos tridimensionales los diseñadores trabajan con un lienzo en blanco y un carboncillo? ¿Alguna vez te habías imaginado que para crear un coche los diseñadores han de mancharse las manos, literalmente, modelando el diseño en arcilla fresca?

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7 de Mayo de 2015

La fibra de carbono ha llegado para quedarse. El material por excelencia de toda disciplina de competición comienza a descubrir un camino donde su uso se extienda hasta vehículos cada vez más económicos. A través del uso de polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP), la industria del automóvil pretende reducir peso y aumentar eficiencia a pasos agigantados. El uso de acero, después el aluminio, parece que tendrá en la llegada del CFRP su inmediato relevo, y es que el uso de CFRP se ha convertido en pieza clave para reducir emisiones en cada nuevo lanzamiento.

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23 de Febrero de 2015

El camino hacia los coches más eficientes y menos contaminantes no ha sido una batalla tecnológica que los fabricantes hayan librado a cambio de nada. La revolución eficiente ha llegado en buena medida como respuesta al endurecimiento de la legislación en materia de contaminación y eficiencia en las diferentes regiones, como las Euro en la Unión Europea, o la norma CAFE en Estados Unidos. En España desde 2008 la fiscalidad está ligada a las emisiones de CO2 a través del Impuesto de Matriculación. Los coches que emiten menos de 120 gr/km no están obligados a pagarlo, pagan el 4'75% los que emiten entre 120 y 160 gr/km, el 9'75% los que están entre 160 y 200 gr/km y el 14'75% los que emiten más de 200 gr/km. Los incentivos parecen haber funcionado y, más allá de otras consideraciones, la media de las emisiones de los coches nuevos matriculados ha bajado notablemente en pocos años. Pero en ese periodo también han disminuido drásticamente los ingresos del Estado en algunos conceptos como el IVA y el Impuesto de Matriculación. Y aquí está el problema:

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En 1989 la ONG Bellona convenció al grupo A-HA, a través de su lider Morten Hasket, para que ayudase a dar a conocer los coches eléctricos en Noruega. El país vivía en una fiebre del petróleo y la preocupación medioambiental era mínima. Delante de un Fiat Panda Eléctrico, Hasket posaba con un arquitecto formado en Gran Bretaña, Harald N. Rostvik, engranaje de un amplio grupo de analistas preocupados por algo que entonces sonaba poco: sostenibilidad. Casi 25 años más tarde Noruega es la referencia mundial en implantación de coches eléctricos y Rostvik sostiene con entusiasmo que estamos en una situación mejor que en aquel momento en cuanto a preocupación por el Medio Ambiente. Tecmovia tuvo una larga entrevista con él en Barcelona en la que se habló del coche, las ciudades y el futuro... y que no dejará indiferente a nadie.

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1 de Diciembre de 2013

El éxito comercial de los coches eléctricos en Noruega lleva muchos meses fascinando a expertos y profanos en materia de automóvil. En ese país alcanzan el 5% del total de ventas en 2013, han sido número 1 en los meses de septiembre y octubre, y el 10% de todos los coches eléctricos vendidos en Europa este año lo fueron en esta nación de 5 millones de habitantes. ¿Cuales son las claves para un éxito tan abrumador? Durante el EVS27 se habló mucho del "milagro eléctrico noruego". Hoy os traemos aquí algunas de las claves de este éxito... y sus amenazas para el futuro.

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El stand del EVS27 de Barcelona, Nissan presentaba una de las novedades más interesantes en lo que toca a la implantación de los vehículos eléctricos en nuestras calles. Y no por ser un modelo con tecnología revolucionaria, ni por diseño espectacular, ni unas prestaciones deslumbrantes. La e-NV 200 quizá no atraiga tantos focos como algunos deportivos movidos por electricidad, pero es más realista y sobre todo tendrá más influencia en la vida cotidiana en las ciudades. La e-NV 200 y otros aspectos de la estrategia de eléctricos de Nissan en el futuro fueron los temas sobre los que charlamos con Marco Toro, nuevo Consejero Director General de Nissan Iberia, en la jornada de apertura del EVS27.

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Cuando el lunes pasado se inauguró en Barcelona el EVS27, todos los ojos estaban puestos en el futuro de la movilidad eléctrica en el mundo. Tres días, cientos de delegados, otros tantos de expositores y un número incontable de ponencias después, ese futuro se había tornado en un buen porcentaje de presente, y una idea estaba clara en el ambiente: los coches eléctricos pueden llegar despacio, pero la industria del coche eléctrico ya está aquí y con envergadura mundial.

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Chris Harris se ha enfundado el traje de faena para realizar una prueba del Lola-Drayson B12 69/EV que ha conseguido batir no pocos récords de velocidad y aceleración gracias a su condición de eléctrico a baterías. Si los 333.23 Km/h que ostenta como actual récord o los 850 CV de sus propulsores eléctricos ya advierten del potencial de este LMP1, parece que sus sensaciones ofrecen mucho más.

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