Ford Motor Co. y el especialista TRW han conseguido llevar a buen puerto la idea de fabricar el airbag de cortina más grande. Pensando en el transporte de pasajeros, y en la capacidad de la Ford Transit para llevar hasta 15 ocupantes divididos en 5 filas de asientos, ambas compañías se pusieron manos a la obra para desarrollar un nuevo airbag de cortina, capaz de cumplir con los requisitos de velocidad de inflado y tiempo de apertura a pes

La nueva generación del Ford Mustang estrenará importantes novedades técnicas, pero más allá de estas mejoras, un aspecto que llama poderosamente la atención, es la inclusión de un sistema de seguridad combinado entre airbag de acompañante y tapa de cierre de la guantera. Dicho sistema promete mejorar, y bastante, la complejidad que ofrece el instalar airbags para rodillas o en zonas móviles del habitáculo. Más airbags sin

El fabricante sueco Volvo ha sigo galardonado con uno de los premios más prestigiosos que se concenden en la actualidad en materia de seguridad, se trata del Global NCAP Innovation Award otorgado por el organismo independiente EuroNCAP encargado de evaluar la seguridad de los vehículos mediante la realización de diversos prueba de colisión. EuroNCAP ha sabido evolucionar de forma paralela a los avances de la técnica y la tecnologí

La falta de principios y la sed de dinero fácil no conocen límites; la estupidez humana, tampoco. A partir de estos ingredientes, existen individuos que se dedican a vender airbags falsos, para remplazar los costosos componentes originales y de un solo uso, que quedan totalmente inutilizables tras un accidente. Cuando se trata de elementos de seguridad y alta tecnología, lo barato sale caro. La NHTSA (National Highway Traffic Safety Adm

El airbag diseñado para proteger cuello y cabeza de los ciclistas ya está disponible via web para su adquisición a un precio de 465€. Pese a que el precio se estime alto y resulta un elemento incompatible con el empleo del casco reglamentario para el uso de bicicletas, el nivel de protección que asegura el sistema es máximo ya que se trata de un elemento fabricado en una única pieza con una rápida respuesta. Hablamos de un proyect

Iveco y Dainese colaboran en el desarrollo de un airbag integral de asiento capaz de cubrir por completo la silueta del conductor, permitiendo reducir las lesiones y la implicación de airbags auxiliares instalados en otros puntos del vehículo. Con este sistema Iveco pretende elevar la seguridad de conductores y pasajeros ofreciendo una protección integral de toda su silueta. En la sección de Laboratorio Tecmovia os descubrimos el funci

A lo largo de varias décadas Volvo se ha fraguado una fama, muy merecida por cierto, en cuanto a innovadora en materia de seguridad. No hay modelo que estrenen los de Gotemburgo que no suponga un avance importante en este sentido. De hecho con la presentación del Volvo V40 durante el pasado Salón de Ginebra se aseguraba que este nuevo compacto estaría dotado de un avanzado airbag exterior destinado a proteger a los peatones atropellados.

Que los coches cada vez son más seguros es una frase que ya retumba en nuestros oídos de todas las ocasiones en las que la hemos escuchado. Sistemas de control, materiales más resistentes, habitáculos mejor adaptados a un impacto y cómo no: los airbags ¿pero entran más airbags en un coche actual? Parece ser que sí ya que GM ha desarrollado un nuevo airbag ubicado en el centro de las plazas delanteras. El airbag central se ubica e

Es incalculable el número de vidas que puede haber salvado al airbag. Muy probablemente, junto al cinturón de seguridad, sea uno de los elementos de seguridad que más lesiones (muchas de ellas fatales) han evitado. En los últimos años la oferta y variedad de airbags ha crecido considerablemente desde los tradicionales airbag frontales, que nos protegen de impactar nuestra cabeza contra el volante, a los laterales y de cortina, los de rod

Ford ha presentado esta semana en Valencia un cinturón de seguridad hinchable para los ocupantes de las plazas traseras que utiliza una tecnología similar a la de cualquier otro airbag, pero meritoriamente adaptada y aplicada a la banda de sujección. Las dificultades técnicas de este desarrollo son fáciles de imaginar: todos los airbags (hasta ahora) se encontraban ocultos en posiciones esencialmente fijas (con la excepción del volan