22 de febrero de 2015
La carrera por el Hidrógeno no ha hecho más que comenzar. Hyundai, Toyota y Honda encabezan esta apuesta por la introducción de la pila de combustible de Hidrógeno como alternativa al motor de combustión interna. Sin embargo, Audi ha querido remarcar su ambicioso proyecto para presentar batalla en esta carrera, y es que tras la presentación del Audi A7 h-tron en el pasado Salón del Automóvil de Los Ángeles, Audi ha dado un importante paso hacia adelante haciéndose con un buen número de patentes de Ballard Power Systems para recortar distancias con sus competidores.
28 de diciembre de 2014
Tan sólo es cuestión de tiempo el que Lexus, como parte del grupo Toyota, nos muestre su particular visión de la pila de combustible de Hidrógeno. Tal y como sucede con la tecnología de propulsión híbrida, en Lexus quieren ofrecer una visión independiente buscando otros enfoques, enfoques mucho más ligados a las posibilidades de la tecnología en cuanto a prestaciones y posibilidades como tecnología. El Toyota Mirai llegará al mercado como un escaparate de lo que la pila de combustible de Hidrógeno es capaz de ofrecer, sin embargo será Lexus la que nos ofrezca una visión más exhaustiva de hasta dónde puede llegar un coche movido por Hidrógeno.
18 de diciembre de 2014
La relación entre BMW y el Hidrógeno parece que va camino de escribir su enésimo desencuentro. Tras el fallido proyecto de convencer al mundo de que alimentar motores de combustión interna con Hidrógeno era una opción interesante y viable, la nueva etapa junto a Toyota aprovechando la tecnología desarrollada para el Toyota Mirai, parece que podría tardar bastante más de lo esperado en llegar al mercado. BMW tenía planeado presentar su primer prototipo de pila de combustible de Hidrógeno en el próximo Salón de Detroit, pero finalmente esta nueva presentación ha sido cancelada.
17 de diciembre de 2014
El Toyota Mirai FCV será uno de los modelos de referencia en la puesta de largo de la tecnología de pila de combustible de Hidrógeno. El reto de llevar al mercado un nuevo sistema de propulsión no acaba en el desarrollo e investigación, teniendo ahora la gran barrera de convencer a un mercado escéptico ante cualquier fórmula de vehículo eléctrico. Toyota USA ha querido responder a los grandes interrogantes de la tecnología, descubriendo funcionamiento y ventajas de esta tecnología, y es que EE.UU. se ha postulado como el principal mercado para la pila de combustible de Hidrógeno.
29 de noviembre de 2014
Con esta pregunta Toyota pretende dar a conocer las posibilidades de lo vehículos movidos por pila de combustible de Hidrógeno. Este tipo de vehículos eléctricos, cuyo movimiento es posible gracias a la reacción química que se produce en la pila de combustible al combinar Oxígeno e Hidrógeno, pretenden convertirse en la alternativa más capaz para hacernos olvidar el motor de combustión interna. Entre sus muchas curiosidades, una que llama poderosamente la atención es la presencia de un tubo de escape en todos y cada uno de estos automóviles, sin embargo por este tubo no se expulsan gases nocivos, sino que tan sólo se expulsa agua fruto del funcionamiento de la pila de combustible. ¿Es posible beber este agua?
21 de noviembre de 2014
El Salón del Automóvil de los Ángeles sigue descubriendo cómo el Hidrógeno es ya una apuesta real por parte de los fabricantes de coches. El grupo Volkswagen ha acudido con Audi mostrando el potencial de la movilidad eléctrica alimentada por Hidrógeno en tanto a prestaciones, mientras que Volkswagen ha decidido confiar en la idea de integrar las nuevas tecnologías de propulsión como una opción más de la oferta de motorizaciones. Volkswagen Golf SportWagen HyMotion y Volkswagen Passat HyMotion nos adelantan el futuro de la pila de combustible de Hidrógeno en la gama Volkswagen.
20 de noviembre de 2014
Audi no se ha querido perder la puesta de largo de la pila de combustible de Hidrógeno que se está llevando a cabo en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, y para ello se ha llevado un prototipo basado en el Audi A7 Sportback. Denominado Audi A7 Sportback h-tron quattro, esta berlina apuesta por llevar un paso más las posibilidades de la movilidad eléctrica reduciendo el protagonismo de las baterías en favor de las bondades que brinda el almacenamiento de Hidrógeno en tanto a autonomía y rapidez en el tiempo de repostaje.
17 de noviembre de 2014
Con motivo del Salón del Automóvil de Los Ángeles, Honda descubre una nueva evolución de su tecnología de pila de combustible de Hidrógeno. El nuevo Honda FCV será una realidad en 2016 apostando por el mercado norteamericano como principal cliente, y es que EE.UU. y Japón se han colocado como los principales territorios donde el uso de Hidrógeno parece ser la solución más factible para sustituir al motor de combustión interna. Con una autonomía de más de 700 kilómetros y un tiempo de repostaje que girará en torno a los 3 minutos, el Honda FCV aspira a convertirse en un duro competidor para el vehículos eléctrico a baterías.
19 de mayo de 2013
El Salón de Barcelona que cierra hoy sus puertas ha tenido algunas novedades relacionadas con movilidad eléctrica como el VW e-UP! o la versión actualizada y fabricada en Europa del Nissan Leaf. Pero a la sombra de estas primicias ha habido un coche que bien merece una página propia en la historia. El Hyundai IX35 Fuel Cell, que ha estado presente en Barcelona, es el primer coche eléctrico con pila de Hidrógeno que se produce en serie en el mundo. Si bien su coste está fuera del mercado y el número de unidades apenas llegará a 300 por año, el paso dado por la marca coreana merece que se le preste atención. El pasado fin de semana tuvimos una breve toma de contacto con el IX35 FCEV y os lo contamos aquí en Tecmovia.
11 de abril de 2013
Durante todo el año 2012 se han instalado a lo largo y ancho de nuestro querido planeta un total de 27 hidrolineras (estaciones de repostaje de hidrógeno). Esto supone un incremento de un 15% sobre las 181 hidrolineras que existían previamente en el mundo. Para poner en perspectiva la cifra (aparentemente ridícula) hay que tener en cuenta que, en la práctica, no existen vehículos impulsados por hidrógeno que no formen parte de algún experimento.