27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

El proyecto de Audi para la elaboración de combustibles sintéticos sigue adelante con la presentación ahora del nuevo e-benzin, un compuesto que no deriva del petróleo y que representa el que podría ser el sustituto de la gasolina convencional. Haciendo uso de un proceso similar al que ya hemos conocido con el e-diesel o el e-gas, el objetivo de Audi es conseguir un proceso de producción capaz de hacer rentable el uso de combustibles sintéticos para reducir el impacto ambiental de los motores de combustión interna.

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22 de mayo de 2015

El programa e-fuel de Audi da un nuevo paso hacia las pruebas a gran escala. La fabricación de combustibles sintéticos como gas, etanol o diésel sigue siendo una de las prioridades dentro los programas de investigación de Audi para alcanzar un factor neutral de emisiones de CO2. Se trata de el primer lote de gasóleo sintético producido por la planta de Audi en Dresde, sirviendo este lote para repostar un Audi A8 3.0 TDI y demostrar que el estado de desarrollo del proyecto ya permite su uso como carburante convencional.

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El proyecto para la fabricación y distribución de combustibles sintéticos de Audi, acaba de presentar sus primeros resultados con el éxito de haber conseguido dar vida a un proceso que abre las puertas de la comercialización de combustibles sintéticos a gran escala. Conocido como e-Diesel, Audi cuenta con una producción de 128 litros diarios a partir de energías renovables, agua y CO2 recogido de la atmósfera. No es un proceso fácil ni barato, pero el camino a seguir en su evolución bien podría cambiar la forma en la que vamos a a repostar a las gasolineras.

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Tiempo atrás, Audi nos ha desvelado algunos de sus proyectos de desarrollo centrados en la fabricación de combustibles sintéticos. Tras esta idea se esconde el deseo de reducir de forma drástica la huella de carbono y de encontrar una fórmula de abastecimiento paralela al petróleo. Como se puede imaginar, la tarea no es nada sencilla, pero Audi está convencida de que los combustibles sintéticos tienen un futuro prometedor a nivel comercial, acumulando ya más de un año de experiencia generando etanol y diésel sin rastro de petróleo.

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8 de septiembre de 2014

BASF, Linde Group y ThyssenKrupp han recibido una subvención de 9,2 Millones de Euros por parte del Gobierno Federal Alemán para el impulso de un programa de investigación y desarrollo sobre la generación de gas sintético a partir de la combinación de Hidrógeno y dióxido de carbono extraído de la atmósfera. Se trata de un programa que pretende fomentar la expansión del uso de gas natural, incentivando el uso de esta variante de origen sintético.

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Desde Finlandia nos hacemos eco de una iniciativa que pretende reciclar los desechos procedentes de la industria maderera para ser convertidos en biocombustibles, gasóleo en este caso, para mover una flota de vehículos diésel reduciendo su impacto ambiental sin por ello repercutir en el delicado asunto que relaciones biocombustibles y alimentos. Se trata de un proyecto que se realizará por la compañía UPM, ligada a la explotación forestal, y VV-Auto Group, importador oficial del Grupo Volkswagen en Finalandia.

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Daimler, BMW, Volkswagen, Audi, Porsche y Bosch llevarán a cabo una apuesta conjunta para promover las ventas de vehículos movidos por Diésel en los EE.UU. bajo una agresiva campaña de marketing y el eslogan "Clean Diésel, Clearly Better". Se trata de la primera apuesta serie relacionado con este combustible para su implantación en el mercado norteamericano de vehículos ligeros.

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Alto, muy alto. Este interesante proceso ha sido aplicado por Air Fuel Synthesis con un aparente éxito gracias a la obtención de 5 litros de gasolina completamente utilizables por cualquier motor de explosión a partir de la combinación de CO2 presente en la atmósfera e Hidrógeno extraído del agua. Sin embargo el éxito enmascara no pocas cuestiones que ponen en tela de juicio su viabilidad y rentabilidad, las descubrimos:

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25 de octubre de 2012

Sí, ha sido posible generar 5 litros de gasolina a partir de un proceso que combina el dióxido de carbono del aire y el hidrógeno extraído del vapor de agua. Este es el resultado del experimento que está llevando a cabo la compañía Air Fuel Synthesis para la fabricación de un combustible sintético a partir de la extracción de dos elementos presentes en la naturaleza de manera abundante.

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23 de octubre de 2012

La Comisión Europea ha dado un paso atrás en su política de biocombustibles para limitar hasta el 5% la entrada de este tipo de combustibles que provengan de tierras de cultivo. La medida pretende arrojar un respiro al problema tan sumamente grave que se está viviendo con la escalada de precios de los alimentos que está motivada por la transformación de los cultivos, antes dedicados a labores de alimentación, y ahora convertidos en plantaciones para la generación de combustibles "más ecológicos".

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