21 de diciembre de 2013
Con el campeonato de Formula 1 2013 más que concluido, Ferrari ha decidido dar a conocer su nueva mecánica híbrida que deberá cumplir con las exigencias del campeonato para 2014. Recordemos que los principales cambios los encontraremos en el abandono de la configuración V8 en favor de los V6 y la reducción de la cilindrada de 2,4 a 1,6 litros.
21 de agosto de 2013
Luca Cordero di Montezemolo ha confirmado que el uso de tecnología de propulsión híbrida no ha hecho nada más que comenzar en la historia de Ferrari. Tras el lanzamiento de LaFerrari con un sistema HY-KERS con 963 CV, llegarán al mercado más modelos de la firma italiana basados en un esquema híbrido de propulsión. Se trata de un movimiento clave en los planes de Ferrari que permitirá a la marca reducir de forma considerable sus emisiones globales de CO2.
17 de marzo de 2013
Desde hace algunos años en el mundo del automóvil hay un tema que se lleva la palma entre las noticias con más atención: los coches híbridos y eléctricos. Desde el pequeño Twizy hasta el Fisker Karma las noticias acerca de los coches movidos con estas energías alternativas mantienen un fuerte interés, especialmente cuando se trata de su llegada al mercado. Dentro del balance entre coches “realistas” y “únicos”, son siempre estos últimos los que atraen los focos y el pasado Salón de Ginebra lo ha demostrado con la presentación del McLaren P1 y el Ferrari LaFerrari. En Diariomotor Altas Prestaciones mi compañero David Villarreal dedicaba ayer un artículo a desgranar las características de estos tres atletas a los que podríamos llamar "súper - híbridos". Pero ¿Cómo ayudan estos coches a la implantación real de los híbridos y eléctricos en el mercado? Su potente imagen y la fascinación tecnológica que producen podría suponer un empujón para las ventas de coches más “reales”. Sin embargo su altísimo precio y elevado coste técnico podrían tener el efecto contrario, y que estos exclusivos bólidos se vean más como “naves espaciales” que como coches de verdad. Echemos un vistazo diferente a los hipercoches de Ginebra.
5 de marzo de 2013
Ferrari desvela en absoluta primicia mundial el nuevo superdeportivo heredero de la filosofía y aura de la firma afincada en Maranello, demos la bienvenida a LaFerrari. El Salón del Automóvil de Ginebra por fin descubre una de las novedades más trascendentales de cuantas se había confirmado para su debut. Bello, deportivo e indiscutiblemente Ferrari, la nueva máquina hace gala de la máxima tecnología de la firma en la fabricación de máquinas de competición homologadas para calle.
3 de febrero de 2013
La llegada del sucesor del Ferrari Enzo es inminente. Ya sólo queda un mes para que el Ferrari F70, si es que finalmente se denomina así, sea presentado en el Salón de Ginebra y si durante los últimos meses no hemos hecho más que escuchar rumores sobre este nuevo cavallino, ahora que su llegada está más próxima, esto no ha hecho más que acuciarse.
19 de noviembre de 2012
El Salón de Ginebra se postula como la fecha elegida por Ferrari para mostrarnos al F70, el Ferrari encargado de suceder al Enzo, un nuevo Ferrari llegará para marcar, como ya hicieron sus antepasados, un nuevo hito en la historia del automovilismo, elevar la cumbre de los superdeportivos y dejarnos ante un bonito duelo junto al nuevo McLaren P1.
4 de octubre de 2012
Ferrari muestra mediante una imagen en la revista Ferrari Magazine el que será su primer motor V12 híbrido fabricado en serie. Un corazón que impulsará el deportivo por excelencia dentro de la gama de Maranello y que pretende aterrizar como una revolución en el segmento aplicando a la práctica todos los conocimientos que Ferrari ha adquirido en competiciones como la Formula 1.
25 de abril de 2012
La pregunta a día de hoy no es ya si un deportivo puede ser híbrido, sobra decir que sí, sino ¿qué ventaja real puede suponer la hibridación sobre la prestaciones de un deportivo de alto rendimiento? Según Ferrari por cada kilogramo de "lastre" añadido que conlleve acoplar un sistema híbrido (motores eléctricos, transformadores, sistemas de recuperación de energía y baterías) a su V12, obtendrán 1 kW (1.34 CV) de potencia extra. En resumidas cuentas, la chispa que necesita este V12 para lograr unos consumos razonables será también la clave para obtener una relación entre peso y potencia sorprendente e inédita para un cavallino.
17 de abril de 2012
La futura incursión del fabricante italiano en la propulsión híbrida promete un sin fin de rumores y no pocas especulaciones. En un primer lugar, todas las informaciones apuntan a que este tipo de propulsión se basaría en el empleo de un sistema KERS, un diseño ya presentado en sociedad en el prototipo Ferrar 599 HY-Kers. Una apuesta lógica dado que el empleo de los sistemas de recuperación de energía cinética suelen ser la solución más común entre los vehículos deportivos.
15 de abril de 2012
La marca italiana anda de pruebas con su próxima leyenda rodante, un automóvil que está destinado a marcar un nuevo hito en la historia de la casa de Modena y que pretende hacer gala de la máxima capacidad del fabricante. Sin embargo, pese a la inmensa capacidad tecnológica que desmuestra Ferrari con cada nueva creación, por todos es sabido que las opciones híbridas no se encontraban entre las favoritas de cara a trabajar en nuevo modelo.