Esta semana nos hacíamos eco del que parece haberse convertido en el primer expositor físico de la evolución del vehículo eléctrico a lo largo de su vida y uso. Nos situamos en Osaka, Japón, un lugar donde el Gobierno nipón lanzó una iniciativa para los trabajadores del taxi donde se les permitía adquirir un Nissan Leaf bajo todos los beneficios que representaría la incorporación de la propulsión eléctrica a baterías a un mode

El Departamento de Energía, DOE en sus siglas en inglés, de los Estados Unidos ha publicado las metas y objetivos que marcarán los motivos de sus próximas ayudas y financiaciones, de cara a fomentar el desarrollo del vehículo eléctrico a baterías e híbridos de diferentes tipologías, a través de nuevas iniciativas y colaboraciones tanto con proyectos de carácter público como privado. Se trata de un documento publicado por el

En Noruega se venden más coches eléctricos que en ningún otro país de Europa, y más coches eléctricos por habitante que en ningún otro país del mundo. Las ventas de coches a baterías alcanzaron en 2012 un increíble 5,2% de cuota de mercado, vendiéndose más Nissan Leaf allí que en EE.UU., a pesar de que su población es 63 veces menor. Cinco millones de noruegos paliduchos enseñan al mundo la fórmula magistral de la eficienci

Según el estudio anual Global Automotive Executive Survey 2013 realizado por la consultora KPMG mediante una encuesta a 2.000 directivos del sector del automóvil a nivel mundial, el 92% de los encuestados considera que la eficiencia energética es el principal criterio de compra de coches a día de hoy. A pesar de ello, de aquí a 5 años (2018) los eléctricos puros representan la fórmula de propulsión menos probable para imponerse en el

Pike Research nos ofrece nuevamente una análisis sobre la situación del parque móvil de automóviles híbridos y eléctricos y las previsiones que se barajan para su crecimiento. Tomando a Europa sobre el total de todos sus territorios, la consultora señala que la penetración de la propulsión híbrida, híbrida enchufable y eléctrica a baterías pasará del 0,7% del total en 2012, a el 4% del total en 2020. El mayor crecimiento, que

Con el comienzo del nuevo año toca pensar en buenos deseos y por qué no, mejorar lo ya conocido. Así, mientras ayer recopilábamos algunas propuestas para la mejora de la propulsión híbrida en este 2013, hoy es el turno de abordar otra de la promesas en movilidad alternativa: la movilidad eléctrica. 2012 ya ha finalizado y con él se despide un año difícil para la industria y aún más para el mercado. La propulsión eléctrica qui

Qué mejor que empezar el nuevo año repleto de buenos deseos, y qué mejor para ello que buscar dónde se puede mejorar lo ya conocido. 2013 está llamado a ser un punto de inflexión en el despegue de la movilidad basada en la propulsión híbrida, año en el cual se pretende multiplicar la oferta de modelos híbridos disponibles en diversos segmentos. La evolución de las baterías en cuanto a la mejora de su densidad energética es la

La capacidad de producción de baterías de Ion-Litio para automoción multiplica por cinco la demanda. La razón es el mal comportamiento de las ventas de coches eléctricos y el dimensionamiento de las plantas de producción de acuerdo con predicciones demasiado optimistas. Los fabricantes no parecen tener más opción que posponer el lanzamiento de sus propuestas eléctricas y centrarse en el creciente mercado de híbridos. En 2020 habr

Instalada en las afueras de Barcelona, ya está funcionando la que es la primera electrolinera eólica Sanya Skypump, que abastecerá a los vehículos eléctricos oficiales y de empresa. Todas las recargas de estos vehículos son completamente limpias ya que la electricidad es generada por el aerogenerador con vientos de como mínimo 10 km/h. Este aerogenerador en movimiento es capaz de generar 4 kW y mientras no haya vehículos conectados

Hace ya algún tiempo dedicamos aquí un artículo a analizar algunos aspectos en los que los coches eléctricos podrían cambiar importantes aspectos de nuestra cultura y del mundo que nos rodea. Uno de los más relevantes, aunque no de los más evidentes, es que las diferentes necesidades y condiciones de recarga de los eléctricos precisarían de un profundo cambio en la estructura de estaciones de servicio del territorio, y también un redi