27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

El IIHS, Insurance Institute for Highway Safety, lo ha vuelto a hacer. El organismo norteamericano ha publicado los resultados de la última remesa de modelos presentes en el mercado que se han enfrentado al Small Overlap Frontal Test. Una prueba que se aleja de las exigencias de NHTSA y EuroNCAP y en donde de nuevo volvemos a ver unos resultados más que preocupantes que nos hacen cuestionarnos qué entendemos por seguridad.

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23 de enero de 2014

La NHTSA, entidad independiente en EE.UU. para el ensayo de pruebas de choque entre otras muchas tareas, ha puesto a prueba el Tesla Model S para comprobar qué tan segura se muestra la berlina eléctrica a baterías. El resultado final obtenido por el Tesla Model S ha conseguido un nuevo récord de puntuación al conseguir las 5 estrellas globales y las 5 estrellas por categorías independientes, mostrando además la más alta puntuación en seguridad durante todas las pruebas realizadas.

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23 de agosto de 2013

La NHTSA (EE.UU.), administración similar a EuroNCAP en Europa, ha dado el primer paso en el establecimiento de un criterio de regulación, investigación y desarrollo de las tecnologías relacionadas con la conducción autónoma de cara a contar con el necesario marco regulador que solicitaba la industria del automóvil. Se trata del primer reglamento diseñado para acotar el uso de la conducción autónoma, su aplicación y su repercusión a nivel legal.

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La propuesta por parte de la NHTSA para el establecimiento de un sonido predeterminado en vehículos híbridos y eléctricos, sigue sin ofrecer un resultado que permita acuerdo entre fabricantes y legislación. Ahora ha sido la asociación global de fabricantes la que reclama a la NHTSA el establecimiento de una norma que regule este aspecto sin tener que instalar un dispositivo que emita un sonido a un nivel demasiado alto de volumen.

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La National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA, ha publicado una propuesta para la obligatoriedad de incluir sistemas de alerta en vehículos propulsados eléctricamente. Según la administración norteamericana, la inclusión de un dispositivo emisor de sonidos de origen virtual podría evitar 2.800 lesiones producidas por la falta de percepción ante los vehículos que circulan de forma sigilosa.

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Con la llegada del 2012 se esperaba la publicación de una decisión en firme sobre la recomendación, o no, del uso de cámaras de visión para los puntos ciegos del vehículo situados la zona trasera. La medida pretende buscar una recomendación y posterior obligatoriedad del uso de dispositivos de visión mediante cámaras, pero tras tres aplazamientos, la NHTSA seguirá retrasando una decisión final.

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Camino peliagudo el que ha escogido el Insurance Institute for Highway Safety, IIHS, que colabora activamente con la National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA, que viene a ser el equivalente norteamericano a nuestro conocido organismo EuroNCAP. El caso es que el IIHS ha desarrollado un nuevo test de choque que está dejando en evidencia a más de un fabricante, y los resultados negativos se acumulan tanda tras tanda.

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27 de diciembre de 2012

El fabricante norteamericano de vehículos eléctricos Coda, sí, hay más fabricantes de este tipo en EE.UU. después de Tesla y Fisker, ha pasado recientemente por las pertinentes pruebas y ensayos de colisión llevadas a cabo por la NHTSA. Su valoración general tras los múltiples impactos ha sido de 4 estrellas, sin embargo la puntuación en el choque frontal ha sido la nota que ha hecho saltar todas las alarmas.

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10 de diciembre de 2012

Ahora sí que sí, el punto y final al incidente relacionado con el incendio del Chevrolet Volt en las instalaciones de la NHTSA, finaliza con un comunicado por parte de la entidad, aludiendo a que el eléctrico de rango extendido no alberga un riesgo mayor de incendio que cualquier otro vehículo que en su interior ubique un depósito de combustible.

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Si nada más se tuerce, y si las autoridades dan el visto bueno a la medida como solución final, General Motors podría poner punto y final al caso Volt de manera definitiva. Entre otros aspectos que mejorará la compañía americana, el más trascendental será el rediseño de la arquitectura de refuerzo de las baterías. Mediante unas vigas situadas en los laterales del túnel donde se instalan las baterías, General Motors elevará la protección contra los impactos laterales que podrían dar lugar a una fuga del refrigerante.

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