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BMW X6, fotos oficiales y nuevos datos

  (@omiguel) el 16 de diciembre de 2007

BMW X6, fotos oficiales y nuevos datos

Por fin es una realidad y prácticamente sin ningún cambio de relevancia (tan solo los escapes, los retrovisores y en la visibilidad del pilar B y C) con respecto al X6 Concept que vimos en Frankfurt. El tan anunciado SUV-coupé de 4 plazas (o como BMW lo llama, SAV o Sports Activity Coupé) se hace realidad para ofrecer un modelo de nueva generación que aumenta el caracter deportivo del X5, del que toma la plataforma y algún que otro elemento más. Su presentación oficial se realizará en Detroit a principios de 2008 y se comenzará a vender para el mes de mayo en Europa.

La oferta mecánica viene cargada de 4 opciones para el mercado europeo, una de ellas estreno de BMW. La oferta en gasolina la componen el 3.0 twinturbo de 6 cilindros con 300 Cv y el exclusivo 4.4 V8, también twinturbo, de 400 Cv, mientras que la oferta en diésel la conforman los propulsores 3.0 twinturbo de 6 cilindros con 282 Cv y el 3.0 de 6 cilindros con 232 Cv. Por supuesto, todos estos motores transportan su energía a las enormes ruedas de este SUV a través de la transmisión xDrive, equipando también el Dynamic Performance Control.

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El 3.0 gasolina se engloba dentro de la denominación X6 xDrive35i y es capaz de desarrollar para éste 300 Cv entre 5.800 y 6.250 rpm con un par máximo de 400 Nm. Esta conjunción de potencia y par asegura alcanzar 240 km/h, alcanzar los 100 km/h en sólo 6.7 segundos. A pesar de su lograda potencia, mantiene un consumo medio de sólo 10.9 l/100 km.

Como primicia, el X6 ofrece el propulsor gasolina V8 de 4.4 litros bajo la denominación X6 xDrive50i. Ofrece 400 Cv desde 5.500 a 6.400 rpm y un enorme par motor de 600 Nm. El par notablemente situado por encima de la potencia es fruto de, entre otros elementos, la incorporación del twinturbo. El X6 alcanza con este motor los 250 km/h (autolimitados y los 100 km/h en 5.3 segundos. De nuevo, el consumo es bastante contenido: 12.5 l/100 km.

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La primera opción en diésel es el X6 xDrive35d, equipado con el motor 3.0 twinturbo. Devuelve una potencia de 282 Cv a 4.400 rpm con un par máximo de 550 Nm. Su rendimiendo es ligeramente superior al motor más bajo en gasolina, con 6.9 segundos hasta los 100 km/h y 236 km/h de velocidad máxima. El consumo del xDrive35d es de sólo 8.3 l/100 km.

Por último, el X6 xDrive30d es el modelo más “discreto” en cuanto a potencia. Su motor 3.0 turbo ofrece una salida de 232 Cv a 4.000 rpm y un par motor de 520 Nm. Su aceleración disminuye hasta los 8.0 segundos y su velocidad máxima se queda en 210 km/h. A pesar de ofrecer 50 Cv menos, sólo reduce el consumo en 1 décima con respecto al otro modelo diésel.

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El espacio de carga del X6 se antoja muy amplio de serie, sin abatir los asientos traseros. Además, cuenta con el mismo tapizado que el resto del interior.

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Con respecto al salpicadero, mantiene exactamente las formas que el salpicadero del X5 aunque añade “toques” de lujo como inserciones en madera y una reforma de los paneles de las puertas.

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Los detalles de lujo se distinguen, entre otros, en la pantalla LCD situada en el centro del vehículo para las plazas traseras o en los huecos para objetos situados entre los dos asientos traseros.

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Actualización 16-12-2008: añadida la galería de imágenes.

BMW X6.

Galería BMW X6, fotos oficiales y nuevos datos

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Vía: carscoop
En Diariomotor: Imágenes oficiales del BMW Concept X6 | BMW X6, recreaciones de Infomotori | Nuevo BMW X5, a fondo


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A finales de los años 60 y principios de los años 70 los Chevrolet Corvette gozaban de una enorme popularidad. El “superdeportivo para las masas” de General Motors combinaba de manera excepcional unas prestaciones a la altura de lo mejor de Europa con un diseño arrebatador, tanto en su segunda como en su tercera generación. En Dearborn, Ford no tenía una respuesta a la ofensa de General Motors: los Shelby Cobra eran demasiado radicales – y Shelby comenzaba a dedicarse a asuntos ajenos al automóvil, como el negocio de los condimentos picantes – y los Ford GT40 eran demasiado caros y enfocados a la competición.

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