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BMW Z4 sDrive35is y BMW Z4 Pack M

  el 14 de diciembre de 2009

BMW Z4 sDrive35is

BMW está preparando una jugosa novedad para los próximos meses: la versión más deportiva de su roadster biplaza, el BMW Z4 sDrive35is. Se presentará en el Salón de Detroit 2010 y se espera que esté a la venta durante la Primavera de 2010. A su concepto orientado al disfrute y a rodar sobre cielo abierto se le une un diseño que conjuga las proporciones más clásicas de los descapotables biplazas y ahora, en esta versión 35is con propulsión trasera, unas prestaciones de relumbrón gracias a sus 335 CV.

El motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros de cilindrada, con sobrealimentación Twin Turbo, es bien conocido en la marca de la hélice. Si hasta ahora desarrollaba 306 CV, con esta actualización presenta todavía mejor respuesta. Otras características del nuevo Z4 35is serán su función overboost, inyección directa, una acústica del motor más trabajada, paquete deportivo M o la transmisión de doble embrague DCT con siete velocidades. Por supuesto, el paquete de medidas BMW Efficient Dynamics también hará acto de presencia.

BMW Z4 sDrive 35is

El motor del BMW Z4 sDrive35is

La novedad más llamativa viene de parte de su motor. BMW se suma también a la tendencia de popularizar el uso de la turboalimentación y la inyección directa para aumentar las prestaciones sin necesidad de recurrir a mayores cilindradas, lo que deriva en un consumo de combustible más contenido. Con una presión de sobrealimentación mayor, el sistema Twin Turbo (compuesto de dos turbocompresores de baja inercia) junto a la inyección directa (que ofrece una presión de inyección de hasta 200 bar y permite una mayor relación de compresión sin riesgo de autodetonación) es capaz de ofrecer una entrega de potencia muy elástica en todo el régimen de giro del motor.

BMW Z4 sDrive35is

Consigue 335 CV a 5.900 rpm, pero entrega un par máximo de 450 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm, lo que debería proporcionar una curva de par muy plana. Además, la gestión electrónica del motor cuenta con función overboost para aumentar la presión de soplado de la sobrealimentación en carga máxima de aceleración, pudiendo proporcionar un pico instantáneo de par máximo hasta los 500 Nm. Las prestaciones son sobresalientes: como es habitual, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 Km/h, y se anuncia una aceleración de 0 a 100 Km/h en menos de 5 segundos, aproximadamente en 4.7 segundos.

La acústica del motor también ha sido trabajada de forma especial, proporcionando por ejemplo un sonido más grave y ronco a bajas revoluciones. La dirección asistida eléctrica EPS también ha sido afinada para proporcionar un mejor tacto en conducción deportiva, respondiendo de forma más directa y precisa y transmitiendo más información al conductor, intentando dejar de lado esa sensación artificial tan habitual en muchas asistencias de tipo eléctrico.

También con BMW Efficient Dynamics y caja de cambios DCT de doble embrague

BMW Z4 sDrive35is

El complemento perfecto para una mayor ecología y economía de uso (dentro de lo que cabe en un motor de más de 300 CV), sin dejar de lado las prestaciones, es el omnipresente paquete BMW Efficient Dynamics, que incluye medidas ya conocidas como la regeneración de energía en la frenada (el alternador sólo trabaja recargando la batería en fases de retención o frenada y no en aceleración), dirección asistida de tipo eléctrico de bajo consumo, compresor de climatizador desacoplable y aerodinámica más eficiente. Por el momento, nada de sistema Start & Stop de arranque y parada automático en motores como éste de seis cilindros.

La transmisión es automática de doble embrague DCT (Double-Clutch Transmission), pudiendo manejarse también de forma secuencial con las levas situadas tras el volante. Cuenta con siete velocidades y Launch Control para efectuar salidas desde parado fulgurantes, además de los programas Sport y Sport+ para un funcionamiento puramente deportivo incluso en modo totalmente automático.

BMW Z4 sDrive 35is

La estética es primordial: Pack M incluido

Como guinda al pastel, el Z4 sDrive35is cuenta con los paquetes deportivos M interior y exterior. Esto significa que cuenta con el kit aerodinámico M, suspensión adaptativa M rebajada 10 milímetros con amortiguadores controlables electrónicamente (Dynamic Damping Control), difusor trasero, espejos exteriores plateados o llantas de aleación en 18 pulgadas (en opción de 19 pulgadas). En el interior, destacan los asientos deportivos (tapizados en cuero en opción), volante, estriberas de entrada de puertas y alfombrillas M y decoración con bandas de aluminio.

BMW Z4 sDrive 35is

Los colores disponibles para el exterior son el Alpine White y los metalizados Titanium Silver, Black Sapphire, Space Grey, Deep Sea Blue y el Melbourne Red, exclusivo para esta versión y que podéis ver en las fotos. A continuación os dejamos con una serie de vídeos oficiales donde BMW desgrana los numerosos detalles de este nuevo BMW Z4 sDrive35si.

Pack M disponible en opción para todos los BMW Z4

BMW Z4 Pack M

Por otra parte, también para la primavera de 2010 todas las versiones del BMW Z4 podrán montar de forma opcional el Pack M que aparece en la galería de imágenes, realzando la deportividad natural del vehículo. Destacan los nuevos paragolpes, tanto frontal como posterior, el delantero con un aspecto más agresivo gracias a las entradas de aire más grandes y angulosas y el posterior con un difusor pintado en color antracita.

En cuanto a llantas y neumáticos, el paquete M para el BMW Z4 contará de serie con llantas de 18 pulgadas, mientras que las de 19 pulgadas estarán disponibles de forma opcional y asociadas a la suspensión adaptativa, que además rebaja la altura del coche en 10 milímetros. El interior, por su parte, añade los ya conocidos volante y asientos deportivos M o detalles en color antracita para consola central y salpicadero.

BMW Z4 Pack M

BMW Z4 sDrive 35is y nuevo Pack M para todos los BMW Z4

Galería BMW Z4 sDrive35is y BMW Z4 Pack M

  • BMW Z4 con Pack M
  • BMW Z4 con Pack M
  • BMW Z4 con Pack M
  • BMW Z4 con Pack M
  • BMW Z4 con Pack M

Vía: BMW Blog | BMW Blog
En Diariomotor: BMW Z4 | BMW cumple 75 años haciendo roadsters


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Coche BMW Z4

BMW Z4

Desde 39.100 euros







  • YO

    Me parece uno de los roadster/coupe mas bonitos del mercado y en persona impresiona mucho mas, ganando en elegancia y deportividad a la vez de parecer “mas coche”.
    Es una lástima que al final no se cree la versión m, pero es lo que hay, quizás sería una maniobra un tanto dudosa en los tiempos que corren, y con un motor de tal potencia para un coche de su tamaño, ¿acaso falta algo mas? La segunda parte es vestirlo con un pack m como el que ya viene de serie y personalizarlo al gusto de cada uno (dentro de las posibilidades claro, pero el que acceda a este modelo, no creo que tenga mucha crisis en su bolsillo) con las 2.000 opciones de bmw siempre disponibles.
    Desde su comercialización, este nuevo z4 se me hace el digno sucesor del extinto z3, y el mejor rival/opción de su segmento entre alemanes: tt y slk.

  • jmt46

    totalmente de acuerdo con YO.
    Este coche necesita mas potencia que menos que 360cv

  • Anonymous

    lo suyo sería que uno de estos llevase el motor del m3.

  • Al

    Aun así deslumbra

  • Pabloide

    Esta versión, sobraría para la mayoría de los mortales, y es preciosa… pero, ¿a quién le amarga un dulce? Yo no descartaría una versión ///M como tal, desarrollada por Motorsport del Z4. ¿No las hay y son menos lógicas del X5/6?

    En el momento que encuentre hueco en la gama para los responsables de “marketing” de BMW tendremos un Z4 con el emblema tricolor.

    Lo que no tengo tan claro es que se le asocie el motor del Actual ///M3 (V8).

    Y otra cosa que me atrevo a aventurar es que tardará, al menos un par de años en aparecer. Podría coincidir con los cambios que BMW tiene planteado introducir en su gama de motores, vía “downsizing” que se estrenarán con el F30 (nuevo Serie 3), para el 2012.

    Pero vaya, tómenlo como pura especulación de aficionado.

  • YO

    Pabloide, tienes razón y también tiene su lógica lo que comentas, pero respecto a la existencia del los x6 y x5, es por que ya son modelos con mas de dos años en venta, y el proceso de conversión a m, ya estaba desarrollado y por eso no lo pudieron anular ya que hubiera sido una inversión perdida. Si hibiesen tardado mas tiempo en empezar con el proyecto, lo hubiesen anulado rapidamente por todo esto de la crisis y demás, el cual, ha sido el motivo de descartar dicha versión para un modelo tan nuevo como este z4.
    Una pregunta, ¿cuantos cv tiene la versión amg del slk?
    No se si me confundo, pero no ronda la misma potencia que este i35 de bmw? Si es así y mas en estos tiempos, ¿para que una versión mas potenciada de este modelo? No lo se (lo del mb), ya me contestareis.

  • JAVITO

    Es lo que sucede cuando se cuenta con una buena base de serie, este coche como suele suceder en la marca es una evolución de una tecnología que no para… Para la mayor potencia creo que ya debe estar desarrollada pero debemos aguantar esta crisis y ya vendara…

    Claro queda otra cosa, con una vuelta de tuerca este propulsor deberá quedar sobre los 400CV.

  • http://www.diariomotor.com Fran López

    El Mercedes SLK es quizás su principal competidor, aunque si lo comparamos punto a punto con el BMW Z4 personalmente creo que ya se le empieza a notar su veteranía…

    Cuenta con dos versiones más o menos equiparables: SLK 350 (3.5 litros V6 con 305 CV), un poco por debajo de este Z4 sDrive35is, y el SLK 55 AMG (5.5 litros V8 con 360 CV), un poco por encima, aunque en ambos casos se trata de motores atmosféricos.

    Por cierto: aunque BMW afirma que no hay planes para desarrollar un Z4 M, yo por si acaso no lo descartaría al 100%...

    Saludos

  • Pabloide

    Está claro, YO.. ¿A dónde va la escalada de potencia? ¿Es necesario mas motor cuando se parte de un magnífico 6L de 335-340Cvs.?

    Este Z4 tiene casi la misma potencia que el anterior Z4///M. Entonces, ¿qué sentido tiene una versión ///M?

    Creo que los argumentos más fuertes para justificarlo habría que buscarlos en todo, menos en la potencia del propulsor.

    Yo no lo descarto tampoco, como dice Fran López (buen post, gracias), ni debe ser tan caro desarrollar este tipo de versiones, relativamente, ni tiene mucho sentido que una de las versiones que mejor representa el espíritu dinámico y del placer de conducir, se quede sin “su versión”.

    Pero vaya, que todo puede ser…

    Saludetes

  • JAVITO

    Comparando estos dos propulsores de MB SLK de los que habla FRAN LOPEZ, estoy seguro que son mucho más gastones, pesados, contaminantes y onerosos que el OJALA SIEMPRE ETERNO MEJOR MOTOR de lo últimos tiempos 3.0BITURBO…

    Estamos como todo roadster de BMW ante un clasico.

  • jmt46

    Pabloide que te dice si te digo que aun con el actual GTI no se ha igualado la magnifica relacion peso/potencia del primero?? y llevamos 6 es decir que hemso ido a peor todo el rato. Los coches pesan mas y cada vez necesitan mas potencia aunque parecezca mucha que lo es en muchos casos leugo no lo es tanto porque el peso es muy alto.

  • YO

    Gracias Fran, pues eso, lo que decía, que el tope de motor del z4 anda mas o menos él solo en cuanto a cv sin ni tan siquiera una versión radical o deportiva como el resto de alemanes.
    Aun asi, tambien es cierto que suena muy raro que ni tan siquiera en un futuro aunque sea un tanto lejano, bmw se plantee ponerla guinda a todos sus pasteles, ya no te digo en sus deportivos de toda la vida.
    Pabloide, estoy contigo en cuanto a lo de la potencia y en parte tambien con jmt46 y es que cada nuevas generaciones, mas potencias, etc, menores resultados/prestaciones/durabilidades dan, pero aún así jmt46, superar la barrera (en este caso) de los 300 cv con un biplaza por muy pesado que quiera ser… Tambien, los coches cada vez son mas grandes y a la vez tienen menos espacio (otro tema a tratar, el increible crecimiento, y es que el actual 207 por tamaño ya no difiere mucho del extinto 306), pero es lo que hay y se le llama “evolución” XD.
    Fran, en cuanto a lo del mb, yo tambien veo en el slk el principal competidor del z4, así no tanto como el tt por lo menos hasta su próxima generación aunque está claro que juegan en el mismo segmento, y es que el mercedes es un buen capricho, pero en cuanto a su tamaño, diseño interior, (exterior no tanto) y posibilidades mecánicas, empieza a quedarse rezagado.

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