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BMW X6 xDrive35d, a prueba (II)



  (@pgimenezvilchez) el 13 de enero de 2010

BMW X6 xDrive35d, a prueba (II)

Ayer comenzábamos con la primera parte de la prueba del BMW X6 xDrive35d, un nuevo concepto de SUV con aspiraciones deportivas. Ahora continuamos con los detalles que podemos encontrar en su interior, así como nuestras impresiones de la habitabilidad en este peculiar SUV.

Al ver la consola central con los sistema de audio, iDrive y climatización pensé que estaba teniendo un déjà vu, como si ya hubiese estado en un X6 alguna vez. Haciendo memoria me di cuenta que me estaba equivocando. Lo que ocurre es que el salpicadero, los asientos delanteros, la consola central, el tablero de instrumentos y los adornos de las puertas son los mismos que el X5, cosa que en absoluto está mal.

BMW X6 xDrive35d, a prueba (II)

Para quien no lo conozca, el iDrive es la forma de denominar de BMW al sistema que permite modificar los menús de configuración del coche, GPS, radio, control de aparcamiento, etc. Como siempre es algo complicado de manejar con el vehículo en marcha, es mejor accionarlo si estamos detenidos, porque puede distraernos.

Destaca la elevada calidad de construcción, así como la correcta disposición y diseño. Los materiales son de elevada índole y los asientos excelentes: muy ajustables, grandes y robustos. Los relojes del cuadro de instrumentación copian el estilo de todos los BMW y dan la sensación de estar pasados, no porque sean anticuados, sino porque otros como el Audi Q7 incorporan pantalla a color de LEDs y es visualmente más atractiva.

BMW X6 xDrive35d, a prueba (II)

En las plazas traseras sólo podrán viajar dos personas porque hay una consola entre ambos, siguiendo la estela que muchos fabricantes están aplicando a sus vehículos como pudimos comprobar en el Volkswagen Scirocco, y que inició el Mercedes CLS, pero que no siempre es sinónimo de éxito como ocurrió con el Renault Avantime – un monovolumen cupé de lujo que fue un fracaso comercial -.  Sin embargo, en algunos países – en España actualmente no – se puede pedir como opción un asiento corrido que permite que viajen 3 personas atrás.

Los de BMW han hecho lo que han podido, y aunque dicen que el espacio en las plazas traseras es “muy generoso para ser un cupé”, lo cierto es que eso significa que es bastante limitado para ser un todocamino o un todoterreno. Personalmente no me desagradan los vehículos con cuatro plazas, porque las personas que ahí viajan suelen tener suficiente espacio para sus hombros y en este caso, también lo tendrán para sus piernas.

BMW X6 xDrive35d, a prueba (II)

El maletero – con una boca de carga demasiado alta – es más que suficiente y con sus 570 litros no habrá problema para transportar nada, más aún cuando puede ampliarse hasta 1.450 litros abatiendo las butacas posteriores. Nuestra unidad incorporaba también el sistema Head-up Display (HUD) que proyecta la información relativa a la velocidad, indicaciones del GPS, avisos, etc, en el parabrisas para no apartar la vista de la carretera; pero que por algún extraño motivo, uno de los días, dejó de funcionar: menudo sofoco para un extra que cuesta nada menos que 1.652€.

En cuanto al “aspecto lumínico”, por 406€ que cuesta el paquete de iluminación, tu coche parecerá una feria –con luces bajo los tiradores de las puertas y los retrovisores -. Las luces son diodos luminosos con un tono muy claro (casi azul) que dan bastante distinción al vehículo. Además, las luces de freno son de intensidad variable, en función de la fuerza de frenado aplicada sobre el pedal.

BMW X6 xDrive35d, a prueba (II)

Los frenos son adecuados (con un diámetro de discos de 348mm delante y 345mm detrás), y gracias al sistema Efficient Dynamics, actúan recargando la batería. Como era de esperar, el X6 no ha sido diseñado para conducción offroad, pero eso no es problema porque casi nadie compraría este coche para hacer eso, pudiendo adquirir un Toyota Land Cruiser que cuesta la mitad.

Es motor es probablemente una de las mejores incorporaciones del X6. Es asombrosamente suave, y como dijimos anteriormente no es tan funesto para tratarse de un diesel. Puede hacer el 0-100 en sólo 6.9 segundos, y aunque lleva algunas novedades del programa Efficient Dynamics, emite 220 g de CO2 por kilómetro, por lo que el Impuesto de Matriculación ascenderá al 14.75%, nada menos que 9.674€ sobre el Precio Franco en Fábrica (PFF) que helarán nuestro bolsillo.

Mañana concluimos la prueba, hablando de más equipamiento y más impresiones dinámicas.

BMW X6 xDrive35d a prueba

Galería BMW X6 xDrive35d, a prueba (I)

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  • JAVITO

    Sucede algo con los interiores de los coches, sobre todo los de marcas premiun, algunos casos como AUDI, se inclinan por la sofisticación y el descreste con lucecitas e infinidad de botones que bastante distraen… Es valido.

    Casos como el de BMW, como siempre ha sido se van por el CLASICISMO, para lo cual hay que ser un conocedor de la marca, uno se habitua al producto, por lo tanto hacer carrera en todas las SERIES es menos traumatico.

  • YO

    No puede decir otra cosa, que lo mismo que escribí en mi anterior artículo refiriendome a una valoración general del coche en la parte uno, y siento repetirme pero lo hago:
    A mi si me preguntan ¿que SUV o “todoterreno” es tu preferido? me lanzo de cabeza y digo sin dudarlo: El BMW X6.
    Está claro que es un coche facilmente criticable, ok, pero al menos, desde mi punto de vista, tiene un físico impactante, deportivo y elegante, además de distinto.
    En cuanto al interior, pese a que tambien se le pueda decir que es otro interior de BMW (yo creo que como todas las marcas, ya que en los días que corren, todos los modelos terminan llevando el mismo diseño) en la actualidad, se diferencia bastante de los nuevos productos de la marca como un Serie 7 o 5, y se desmarca de los ya conocidos de los Serie 3. Entonces, ¿es el mismo interior que el resto de gama? No. Si tienen la misma deposición y parecido razonable, pero son muy distintos. La calidad de materiales y ajustes, tanto en este como en el X5 (que existen ligeras diferencias) a mi modo de ver esta por encima de la media, una media con un listón altísimo, como un Q7 de Audi o el resto de SUV’s de Mercedes, pero los supera.
    Dejando a un lado que todos los SUV no son aquellos todoterrenos que circulaban antes por nuestras carreteras, y que de la practicidad hemos pasado al lujo y diseño (ya que para familias, podríamos decir que existen otros 4×4 o monovolúmenes), este se desmarca del resto con diferencia, y en este caso, equipando este motor, mas aún. El motor de BMW en gasoil que mas cercano he podido probar, es un 30d con 231 cv, y que quereis que os diga, la pisada, sonido y rendimiento son increibles, asi que no quiero saber de este, que pese a que pesa mas (lo probé en un 5) le supera en 55 cv.

  • Andy

    Gran suv,me gusta aunque no me acostumbro mucho a ese tipo de SUV COUPE,pero se ve bastante bien.pero ya veo que esta dando problemas en cuanto a electronica se refiere y que ademas el dispositivo (HUD) no es nada barato.SE VE BIEN! ! !

  • jose

    Demasiado clasica en su interior, tiene un toque muy especail es su parte exterior pero si interiro pararece de auto antiguo a mi gusto esperaba algo mas atrevido

  • pablo

    Soy propietario de un x6 35d desde mayo del año pasado y la verdad que estoy encantado. Además me parece que es un coche muy facil de manejar para lo grande que es gracias a la direccion activa que te permite mover el volante con una facilidad pasmosa. Para mi gusto un coche perfecto

  • Toxirian

    Hola,

    siento disentir con el comentario anterior. No sé cómo será el interior del X6 al natural, pero si es como el del X5 (y eso parece a la vista de las fotos), está muy por detrás de los interiores de los SUV de Mercedes.

  • deigo

    tufillo…

  • Anonymous

    para vosotros, prefiero un range rover.

  • http://carlosfuenla87.blogspot.com/ Carlos García-Alcañiez

    Qué bien te lo montas, Pepe. Tú sí que sabes ;-)

  • carlos sanchez

    cada vez os lo currais mejor los de diariomotor!!

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