Hace unos días me trasladaba a Portugal con un cometido, probar el nuevo Peugeot 208. Sobre el papel un utilitario brillante, un relevo generacional radical bien calculado y proyectado, con suficientes papeletas para convertirse en la referencia de su segmento. Ligero, dinámico, eficiente y moderno, por su diseño y por su tecnología.

Tras introducir el contexto en el que llega este nuevo modelo les diré que me gustó, que hasta cierto punto logró dibujar una sonrisa en mi cara y que si buscase un utilitario general y no demasiado caro, me lo compraría. Dicho lo cual y sin que mis gustos y preferencias sean las del cliente general y analizándolo fríamente, ¿será el 208 a partir de ahora la referencia del segmento B?

Analicemos las claves del nuevo Peugeot 208.

Ha nacido una estrella: toda la carne en el asador para liderar su segmento

Dicen que de los errores se aprende y tal vez la generación del Peugeot 207 pecó en numerosos aspectos, todos lo sabemos, en Peugeot también. Es por eso que no quisieron dejar ningún resquicio para la improvisación en este, el nuevo Peugeot 208. Nacido de un proyecto multimillonario y muy ambicioso, este utilitario pretende adaptarse a un amplio espectro de clientes y fidelizarlo, por la vía del trabajo bien hecho. No hay duda de que si merce la pena apostar por una categoría, esa es la del segmento B, que copó más de un 30% de las ventas totales en Europa en 2011.

En los últimos cuatro años Peugeot ha invertido más de 600 millones en este proyecto. Para ello han tenido que renunciar, entre otras cosas, a su programa de carreras de resistencia. De momento Peugeot no se plantea una incursión en el WRC, tampoco lo descarta, lo que sí es seguro es que habrá un Peugeot 208 de rally de carreras-cliente en el que ya están trabajando.

El Peugeot 208 está dispuesto a enmendar todos los errores del pasado

Tras hacer balance y comprobar que en efecto el 207 supuso un retroceso significativo en los hitos logrados con los “Series 200” (el 207 no vendió ni la mitad de unidades que el 205 y ni una tercera parte que el 206), Peugeot pretende recuperar el timón del mercado, postular al 208 como un serio candidato a 2º coche y automóvil de batalla para muchos clientes, así como reconquistar al público femenino. En su primer año ya esperan superar las 250.000 unidades, y eso que habrá que tener en cuenta que aún no habrá llegado a algunos mercados, como Sudamérica, y a que las ventas empiezan bien entrado el ejercicio 2012.

Creyendo con fe profunda en las teorías evolutivas de Darwin, el Peugeot 208 es el pez que salió del agua para convertirse en anfibio.

Un importante salto estético, belleza y estilo chic para tres y cinco puertas

El salto evolutivo también es cuestión de estética. Con el lanzamiento del prototipo Peugeot SR-1 vaticinábamos una nueva era para los galos y así ha sido. Adiós a aquellos antiestéticos frontales del pasado, demos la bienvenida a parrillas bien estilizadas con un elegante cromado, al emblema del león de Peugeot sobre un capó ligeramente a abultado y al cromado con el emblema de la marca en el reducido espacio que queda entre capó y parrilla.

El más agraciado es sin duda el tres puertas. Una línea lateral cromada que culmina en un pequeño boomerang tumbado sobre el pilar C acentúan su imagen y le aportan el toque de distinción que requiere para diferenciarse del cinco puertas. El trabajo lo culminan los pilotos posteriores, también de tipo boomerang, o los faros delanteros con iluminación diurna LED integrada. Por su parte los faros antiniebla con función de cornering (se ilumina el faro del lado hacia el que giramos el volante) estarán disponibles opcionalmente por sólo 60€.

¿Han visto el color gris blossom de carrocería? Definitivamente de gris tiene poco y de rosa mucho. Es uno de esos detalles que nos recuerdan lo que nos adelantaba Peugeot: queremos que el 208 recupere al público femenino.

Gris Blossom y rojo Erythree: colores llamativos y juveniles

Acabados de calidad y tapizados opcionales premium

De serie el Peugeot 208 ya presenta unos acabados óptimos y razonables. Guarnecidos de plástico agradable al tacto en salpicadero y puertas, asientos de tela con buen apoyo lateral. Desde el modelo de entrada, acabado Access, el 208 creo que ha encontrado un buen compromiso entre materiales sencillos, asequibles y a la vez de calidad aceptable.

No obstante lo mejor llega en los modelos más avanzados, el equipamiento Allure. Asientos con apoyo lateral reforzado, recubrimientos de piel con costuras visibles en la franja frontal del salpicadero. Opcionalmente el tejido Urban Vinage (1.100€ 3p y 1.500€ 5p) emplea tapizados mixtos: piel y Alcantara para los asientos y el Pack cuero (1.000€ 3p y 1.200€ 5p) asientos completos de piel.

La pantalla táctil de 7” para manejar el equipo de sonido, la configuración de los parámetros del vehículo (límites de velocidad, iluminación y demás) y el navegador entre otros se incluirá de serie desde el acabado Active.

Tapizados mixtos: piel y Alcantara del opcional Urban Vintage (a partir de 1.100€)

Un puesto de conducción ideal para el amante de la conducción

A menudo ergonomía y confort se confunden con el mero hecho de recolocar la botonera para hacerla más accesible e intuitiva. Peugeot ha pensado en la idea del head-up display, o en otras palabras, un cuadro de mandos visible sin necesidad de desviar la vista de la carretera. Para ello pensaron con mucho acierto en diseñar un volante mucho más pequeño que permitiese controlar la instrumentación por encima del marco superior.

La idea beneficia la conducción en varios aspectos. El primero por la evidencia misma de que este volante es mucho más manejable y ágil para maniobrar, habiendo resuelto lo que para mí era un gran defecto de sus predecesores y otros modelos de la casa francesa: un volante poco estético (muy subjetivamente hablando) pero sobre todo poco manejable.

Por otro lado el pequeño volante con la instrumentación por encima prima una conducción con la base del asiento y el volante a poca altura, incluso para un servidor que no llega a 1.70 metros. Esto agradece el disfrute de la conducción aunque entiendo que pueda ser un problema para aquellos que acostumbran a viajar altos y dominando la carretera, puesto que el volante podría quedar demasiado bajo (comprado con otros utilitarios de proporciones similares) incluso a sabiendas de que cuenta regulación en profundidad y altura.

En este aspecto y sin que hayamos entrado aún a considerar su chasis, es agradecido negociando curvas. Sin más os emplazo a la segunda parte de la prueba para analizar el apartado dinámico de este Peugeot 208. ¿Será la nueva referencia de su segmento?

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