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PruebaPeugeot 208

Peugeot 208, presentación y prueba en Portugal (I) Diseño y Habitáculo



  (@davidvillarreal) el 19 de abril de 2012

Peugeot 208 en Portugal

Hace unos días me trasladaba a Portugal con un cometido, probar el nuevo Peugeot 208. Sobre el papel un utilitario brillante, un relevo generacional radical bien calculado y proyectado, con suficientes papeletas para convertirse en la referencia de su segmento. Ligero, dinámico, eficiente y moderno, por su diseño y por su tecnología.

Tras introducir el contexto en el que llega este nuevo modelo les diré que me gustó, que hasta cierto punto logró dibujar una sonrisa en mi cara y que si buscase un utilitario general y no demasiado caro, me lo compraría. Dicho lo cual y sin que mis gustos y preferencias sean las del cliente general y analizándolo fríamente, ¿será el 208 a partir de ahora la referencia del segmento B?

Analicemos las claves del nuevo Peugeot 208.

Peugeot 208 en Portugal

Ha nacido una estrella: toda la carne en el asador para liderar su segmento

Peugeot ha invertido más de 600 millones en el 208, teniendo que renunciar a su inversión en automovilismo. Habrá Peugeot 208 de carreras-cliente.
Dicen que de los errores se aprende y tal vez la generación del Peugeot 207 pecó en numerosos aspectos, todos lo sabemos, en Peugeot también. Es por eso que no quisieron dejar ningún resquicio para la improvisación en este, el nuevo Peugeot 208. Nacido de un proyecto multimillonario y muy ambicioso, este utilitario pretende adaptarse a un amplio espectro de clientes y fidelizarlo, por la vía del trabajo bien hecho. No hay duda de que si merce la pena apostar por una categoría, esa es la del segmento B, que copó más de un 30% de las ventas totales en Europa en 2011.

En los últimos cuatro años Peugeot ha invertido más de 600 millones en este proyecto. Para ello han tenido que renunciar, entre otras cosas, a su programa de carreras de resistencia. De momento Peugeot no se plantea una incursión en el WRC, tampoco lo descarta, lo que sí es seguro es que habrá un Peugeot 208 de rally de carreras-cliente en el que ya están trabajando.

Peugeot 208 en Portugal

El Peugeot 208 está dispuesto a enmendar todos los errores del pasado

El objetivo liderar su segmento con una cuota del 10% en 2013. Peugeot reconoce que el 207 fue un error que deben enmendar con el 208.
Tras hacer balance y comprobar que en efecto el 207 supuso un retroceso significativo en los hitos logrados con los “Series 200” (el 207 no vendió ni la mitad de unidades que el 205 y ni una tercera parte que el 206), Peugeot pretende recuperar el timón del mercado, postular al 208 como un serio candidato a 2º coche y automóvil de batalla para muchos clientes, así como reconquistar al público femenino. En su primer año ya esperan superar las 250.000 unidades, y eso que habrá que tener en cuenta que aún no habrá llegado a algunos mercados, como Sudamérica, y a que las ventas empiezan bien entrado el ejercicio 2012.

Creyendo con fe profunda en las teorías evolutivas de Darwin, el Peugeot 208 es el pez que salió del agua para convertirse en anfibio.

Peugeot 208 en Portugal

Un importante salto estético, belleza y estilo chic para tres y cinco puertas

La estética y el diseño elegante, cuidado y agresivo francés están de vuelta.
El salto evolutivo también es cuestión de estética. Con el lanzamiento del prototipo Peugeot SR-1 vaticinábamos una nueva era para los galos y así ha sido. Adiós a aquellos antiestéticos frontales del pasado, demos la bienvenida a parrillas bien estilizadas con un elegante cromado, al emblema del león de Peugeot sobre un capó ligeramente a abultado y al cromado con el emblema de la marca en el reducido espacio que queda entre capó y parrilla.

El más agraciado es sin duda el tres puertas. Una línea lateral cromada que culmina en un pequeño boomerang tumbado sobre el pilar C acentúan su imagen y le aportan el toque de distinción que requiere para diferenciarse del cinco puertas. El trabajo lo culminan los pilotos posteriores, también de tipo boomerang, o los faros delanteros con iluminación diurna LED integrada. Por su parte los faros antiniebla con función de cornering (se ilumina el faro del lado hacia el que giramos el volante) estarán disponibles opcionalmente por sólo 60€.

¿Han visto el color gris blossom de carrocería? Definitivamente de gris tiene poco y de rosa mucho. Es uno de esos detalles que nos recuerdan lo que nos adelantaba Peugeot: queremos que el 208 recupere al público femenino.

Peugeot 208 en PortugalGris Blossom y rojo Erythree: colores llamativos y juveniles

Acabados de calidad y tapizados opcionales premium

De serie el Peugeot 208 ya presenta unos acabados óptimos y razonables. Guarnecidos de plástico agradable al tacto en salpicadero y puertas, asientos de tela con buen apoyo lateral. Desde el modelo de entrada, acabado Access, el 208 creo que ha encontrado un buen compromiso entre materiales sencillos, asequibles y a la vez de calidad aceptable.

No obstante lo mejor llega en los modelos más avanzados, el equipamiento Allure. Asientos con apoyo lateral reforzado, recubrimientos de piel con costuras visibles en la franja frontal del salpicadero. Opcionalmente el tejido Urban Vinage (1.100€ 3p y 1.500€ 5p) emplea tapizados mixtos: piel y Alcantara para los asientos y el Pack cuero (1.000€ 3p y 1.200€ 5p) asientos completos de piel.

La pantalla táctil de 7” para manejar el equipo de sonido, la configuración de los parámetros del vehículo (límites de velocidad, iluminación y demás) y el navegador entre otros se incluirá de serie desde el acabado Active.

Peugeot 208 en PortugalTapizados mixtos: piel y Alcantara del opcional Urban Vintage (a partir de 1.100€)

Un puesto de conducción ideal para el amante de la conducción

Un volante pequeño y un cuadro de mandos elevado que prima una conducción desde una posición muy baja, sus mejores bazas para disfrutar conduciendo.
A menudo ergonomía y confort se confunden con el mero hecho de recolocar la botonera para hacerla más accesible e intuitiva. Peugeot ha pensado en la idea del head-up display, o en otras palabras, un cuadro de mandos visible sin necesidad de desviar la vista de la carretera. Para ello pensaron con mucho acierto en diseñar un volante mucho más pequeño que permitiese controlar la instrumentación por encima del marco superior.

La idea beneficia la conducción en varios aspectos. El primero por la evidencia misma de que este volante es mucho más manejable y ágil para maniobrar, habiendo resuelto lo que para mí era un gran defecto de sus predecesores y otros modelos de la casa francesa: un volante poco estético (muy subjetivamente hablando) pero sobre todo poco manejable.

Peugeot 208 en Portugal

Por otro lado el pequeño volante con la instrumentación por encima prima una conducción con la base del asiento y el volante a poca altura, incluso para un servidor que no llega a 1.70 metros. Esto agradece el disfrute de la conducción aunque entiendo que pueda ser un problema para aquellos que acostumbran a viajar altos y dominando la carretera, puesto que el volante podría quedar demasiado bajo (comprado con otros utilitarios de proporciones similares) incluso a sabiendas de que cuenta regulación en profundidad y altura.

En este aspecto y sin que hayamos entrado aún a considerar su chasis, es agradecido negociando curvas. Sin más os emplazo a la segunda parte de la prueba para analizar el apartado dinámico de este Peugeot 208. ¿Será la nueva referencia de su segmento?

Galería Peugeot 208, presentación y prueba en Portugal

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En Diariomotor: Peugeot 208, et voilà, sea bienvenido el nuevo utilitario francés | Peugeot 208, desde 11.650€, casi toda la gama sub-100g/km





Fichas
Coche Peugeot 208

Peugeot 208

Desde 12.690 euros







  • Urbyle

    Por fin peugeot volvió a un segmento que para mi, tenia perdido, creo que este coche, si no es el mejor, está entre los mejores y por ello, deberia venderse mucho, o eso espero. Personalmente me gusta mucho.

  • BrunoD4

    por fin Peugeot está tratando de salir de ese típico diseño soso que ya habia cansado… Apuesto a que a estas nuevas camadas de Peugeot (208,508,3008,4008,5008) les va a ir muy bien, están sabiendo darle la vuelta de tuerca al diseño.

  • BrunoD4

    por fin Peugeot está tratando de salir de ese típico diseño soso que ya habia cansado… Apuesto a que a estas nuevas camadas de Peugeot (208,508,3008,4008,5008) les va a ir muy bien, están sabiendo darle la vuelta de tuerca al diseño.

  • X 2.0

    Yo he visto las versiones de 3 y 5 puertas expuestas en Hipercor,y solo puedo decir que por lo menos, a simple vista, estos coches pintan muy bien, se ven bien terminados y con el diseño de calidad que se había perdido con los 207. El 3 puertas me parece ejemplar.

  • .Motorhome.

    El diseño del interior es horrible, sencillamente, ¿no pueden hacer uno normal? El coche por fuera esta bien bonito, pero por dentro…

    • Anonymous

      Yo creo que se les va de las manos con los cromados…

    • X 2.0

      Yo el problema le veo en el volante que es poco fino  y lo alejado del marcador, abusan un poco de cromado pero tiene facil solución.

  • Anonymous

    Este fin de semana voy a probarlo, y creo que es un buen paso adelante por parte de Peugeot, pero creo que los cromados en el interior sobran, por ejemplo en las puertas, la situación del cuadro de instrumentos no me termina de convencer y POR DIOS, por qué han puesto este pegote en las puertas delanteras a la altura de la pequeña ventanilla fija bajo el pilar A? Donde se juntarían los paneles interiores de las puertas con el salpicadero. No tiene ningún sentido, son como “half-pipe” en miniatura, que no pegan con nada.

  • ChorizoYQueso

    Pues a mi el interior me parece brutalmente bueno, a la altura del DS3 o el Mini. A partir del acabado Active (unos 13.000 €) el navegador es de serie. Además, por “solo” 1.000-1.500 € tienes interiores y asientos recubiertos de alcántara o cuero. Creo que la relación calidad-precio está bastante ajustada. De todas maneras, el artículo me parece exageradamente alabador con el coche. ¿Quién está contratando todos los banners de DiarioMotor ahora mismo?

    • Carlosgutierrez_

       El DS3 por dentro es un C3… no nos engañemos. He estado mirando coches de este segmento y cuando iba a mirar el 207 ya tenían un 208. Los que dan mejor sensación de calidad es el 208, el Mini tiene un interior peculiar pero bien hecho de ajustes y materiales, el Polo lo salvaría de la quema tambien, pero hay otros que por dentro son bastante justos la verdad (C3, Fiesta, Ibiza…)

      • Mrblacksax_51

         Uf! No me pongas al interior del C3 en el mismo saco que en el del Ibiza, por favor! Años luz, los chevrones están a años luz!

  • bilbo21

    Lo pude ver en el salón de ginebra, el coche en si es bonito, aunque me pareció demasiado femenino, salvo la versión GTI que estaba expuesta. El interior tiene algún detalle mejorable ya comentado, en general me gusta, aunque se están germanizando un poco los interiores de peugeot, menos botones, mas calidad y quizás un poco mas sosetes.
    En resumen un coche que al primer vistazo gusta, aunque no enamora, y que posiblemente cuando lo vea a diario por las carreteras me vaya gustando cada vez mas

  • Urbanowl

    Para saber si será o no referencia del segmento B habrá que esperar al nuevo clio con sus motores DCi mejorados.

  • Albinus

    Precioso por fuera. Por dentro muy excéntrico (sobre todo el volante, la verdad)

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Como buen espíritu Mediterraneo, el nuevo Ferrari California T teníamos que disfrutarlo bajo un Sol de justicia, y nuestra primera intención fue deleitarnos con un paseo por la Toscana pero, ¿Y si tan idílica estampa pudiésemos recrearla en España conjugando curvas, majestuosos palacios y el más innovador de los Ferrari descapotables? Os lo prometí durante la presentación nacional del Ferrari California T, y por ello lo hemos probado, exprimido hasta el último de sus 560 CV y, sobre todo, lo hemos disfrutado a cielo abierto.

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