¿Por qué no debes nunca cambiar de lado las llantas de un Mercedes SLR McLaren?

 |  @sergioalvarez88  | 

El Mercedes SLR fue uno de los tres superdeportivos de la década pasada, junto al fantástico Porsche Carrera GT y el exclusivo Ferrari Enzo. Quizá pasó algo más desapercibido que el italiano y el alemán, pero gracias a los 626 CV de potencia – procedentes de un motor 5.4 V8 Kompressor – era tan rápido como estos. Disfrazado como un GT de altísimos vuelos, fue el primer Mercedes de producción en emplear aerodinámica activa. Y debes tener mucho cuidado de no cambiar de lado sus llantas. ¿A qué se debe esto?

El diseño de las llantas de 19 pulgadas del Mercedes SLR de producción no era casual. Estaban diseñadas para ayudar a la correcta refrigeración del equipo de frenos carbono cerámicos, evacuando el calor generado por los mismos. En un uso exigente en circuito, los frenos podían calentarse de forma considerable – no olvidemos que el coche pesaba la friolera de 1.768 kilogramos – y el hecho de montar las llantas del lado derecho en el izquierdo (o viceversa) impedía la correcta disipación del calor de los frenos.

No me estoy inventando nada, y de hecho es la propia Mercedes la que pedía precaución a la hora de montar las llantas. La infografía de la que he sacado esta información no hace referencia a los SLR 722 o a las versiones Stirling Moss, por lo que entiendo que las necesidades de refrigeración habrían sido solucionadas de otra manera, quizá canalizando directamente aire desde el frontal sobre los discos de freno. Es en cualquier caso una curiosidad interesante.

En Diariomotor:

Lee a continuación: Mercedes SLR Stirling Moss: cuando las flechas de plata regresaron para dominar la Tierra

  • Pablo Mtnez McRae

    Estaba claro jejeje

  • nuevoenesto

    Entonces, ¿Si al dueño le daba por cambiarlas por otras diferentes?

    • Turbo

      Si al dueño de un Mercedes SLR se le daba por cambiar las llantas por otras diferentes… pues no merecia tener un SLR, por macarra.

    • R.E. Olds

      Pintarlas sería su única opción.

  • EduGB  // エドゥギガバイト

    Esto tiene un explicación lógica y que no se ha descrito .

    Las llantas de un SLR McLaren tienen un diseño de Turbina, con esto quiero decir que son de diseño asimétrico, las aspas curvadas giraban en sentido de la marcha alante tanto en el lado Derecho como en el Izquierdo.

    A lo que hacéis referencia de la solución al problema de refrigeración, realmente no lo hay, ya que las llantas del Stirling Moss o del SLR 722 son todas iguales en sus aspas.

    • TheMustang12

      contraten a este tipo ya mismo a Diariomotor

    • Daniel Cabral desde Paraguay

      Asi mismo EduGB, el diseño de aspas de turbina hace que al moverse el auto hacia adelante a altas velocidades las llantas soplen aire de dentro hacia afuera probablemente por tener respiraderos en el frontal del auto que dirigen el aire que pasa por la parrilla del mismo hacia los discos tambien en ese sentido, ventilándolos desde adentro. Por lo tanto al invertir de lado las llantas, aunque estas sigan ventilando a los discos desde afuera hacia adentro, este sentido del flujo creado así se contrapondría al del flujo del aire que viene desde los respiraderos aerodinámicos reduciendo drásticamente así su rendimiento de disipación térmica. En resumen, montan llantas asiméticas.

  • Bender

    Tendré cuidado la próxima vez que vaya al Norauto a poner unas Piedrelli a mi SLR, no vaya a ser que me la lien… Gracias.

  • Predador

    El unico Mercedes que me ha gustado y mil veces mas bello que el ridiculo Mercedes GT AMG.