Diariomotor

El Lamborghini Murciélago R-GT es una edición especializada del superdeportivo creada para competir en circuito después de un crecimiento de su potencial y un considerablemente adelgazamiento de kilos. Evidentemente no está homologado para circular por carretera por cuestiones obvias. Sin embargo es posible hacerse con “sus servicios” por otro camino que haciéndose piloto o robándolo.

Reiter Engineering se ha encargado de trasladar los cambios del R-GT a un Murciélago convencional y además de una forma que el vehículo siga siendo legal para conducir en carretera. Este preparador tiene una buena experiencia en este campo pues fue el encargado de preparar varios ejemplares del “nocturno” italiano para amoldarse a la normativa de la FIA para la clase GT1, con lo que por lo mínimo nos podemos esperar un trabajo excepcional.

Esta era una historia con un final anunciado, el Lamborghini Reventón ha llegado al final de su producción. Todo empezó el pasado 2007 cuando, durante el Salón de Frankfurt, Lamborghini presentaba un nuevo modelo con el mismo nombre que el toro que le arrebató la vida al matador Félix Guzmán en 1943.

Desde el principio los de Sant’Agata Bolognese anunciaron una producción de tan sólo 20 unidades de su coche más exclusivo hasta la fecha. Muchos han sido los que afirmaban que esa tirada se extendería hasta el centenar de unidades, pero el tiempo ha demostrado que estaban equivocados.

Seguro que muchos de vosotros os acordáis del Lamborghini Miura, una de las joyas clásicas de la marca de toro producidas en la década de los 60. Un deportivo con carrocería coupé de Bertone, con diseño innovador para la época, y con los míticos V12 de hasta 385 CV por bandera. Pero más allá de este grandioso proyecto, se creó un único ejemplar con carrocería descapotable que tiene un valor incalculable.

El Lamborghini Bertone Miura Spyder se presentó en el Salón de Bruselas del año 68 después de sortear algunos problemas para su adaptación a coche de cielo abierto como por ejemplo la resistencia del parabrisas frente a un posible vuelco. Bertone adaptó la carrocería del coupé y se añadieron unas mayores entradas de aire en el capó y unas ópticas totalmente diferentes en la parte trasera, con un diseño que diferencia menos cada tipo de faro. Los parachoques de esta parte también son distintos a los del coupé.

Hace tiempo una persona me había estado hablando del tuning de grandes deportivos y me comentaba que las preparaciones japonesas eran seguramente las que más se atrevián del mundo a traspasar un cierto límite. Hablábamos lógicamente de preparaciones más o menos oficiales, nada que ver con la forma “casera” de escoger piezas diferentes e ir directamente a ponérselas. En su momento le había dado a medias la razón y ahora LB Perfomance viene a darme un poco más la razón. Claramente estos chicos buscan ciertos extremos a la hora de retocar laureadas “bestias” deportivas como el Lamborghini Murciélago LP640.

En una de las fotos nos muestran cinco preparaciones diferentes sobre un pequeño parque, eso se llama entrar a lo grande. Quedándose con alguno de los modelos al azar, es sencillo apreciar que acogen extremos con suspensiones ultra reducidas, que hacen encoger las ruedas casi por debajo de sus respectivos pasos, o que esconden bajo sus estridentes difusores traseros el filo definitivo para realizar un perfecto cortado del césped. Son definitivamente juguetones, alcanzando cuotas de definir en los discurridos laterales la palabra Murciélago de forma invertida.

Una de las mayores presentaciones que se producen en este Los Angeles Motor Show es la del Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder, cuya última palabra supone para el LP560-4 la incorporaciój de una profunda y delicada apertura al cielo abierto. La elección de la gran fábrica de sueños italiana es la de un techo de lona, muy ligero y siguiendo la estela de sus hermanos como el Murcielago Roadster.

Aún así hay diferencias pues mientras en el Murcielago el plegado y desplegado era poco sencillo, en el caso de este descapotable el techo de lona se abre o cierra de forma automática gracias a un pequeño motor eléctrico junto a un sistema hidráulico de seis cilindros. Marca un relativamente corto tiempo de 20 segundos para ambas operaciones, aunque no sabemos hasta qué velocidad es realizable. Lamborghini tampoco no indica la velocidad máxima recomendada para circular con la capota plegada, aunque si comparamos con el Murcielago habría que pensar en unos 170 km/h.

Los Lamborghini Murcielago no son baratos, es muy difícil encontrar uno de estos superdeportivos italianos por menos de 200.000€ e incluso en el mercado de segunda mano es difícil encontrar unidades en buen estado por menos de 100.000€. Así que encontrar un Murcielago por 37.500€ es casi una utopía, por ese precio no puedes comprar ni siquiera un Subaru Impreza WRX STI. Pero en estos tiempos de crisis podemos encontrar algunas gangas.

Como el título de este artículo dice, hemos encontrado a la venta un Murcielago por 37.500€. En la primera foto del anuncio aparece el precioso Lamborghini, pintado en color negro y perteneciente a las primeras series. Su motor 6.2 V12 cuenta con una potencia de 580 CV y transmite su potencia a las cuatro ruedas. Pero no es oro todo lo que reluce, sólo viendo la primera imagen y su precio podemos intuir que algo no va bien.

Lamborghini Blancpain Super Trofeo Gallardo LP560-4 es la última creación de los de Sant’Agata Bolognese y os desafío a que digáis su nombre completo sin coger aire. Fuera bromas, el Super Trofeo es una preparación de alto rendimiento basada en el LP560-4.

Estos superdeportivos competirán por toda Europa en lo que se comenta que será uno de los campeonatos monomarca más rápidos. Dicho campeonato recibe el nombre Blancpain Super Trofeo, siendo Blancplain un relojero suizo que patrocinará este tour de alto octanaje por el viejo continente.

Dentro de aproximadamente dos años el Lamborghini Murciélago tendrá su sustituto en el mercado después de 8 años y vendrá cargado de numerosos cambios, que podemos anticipar junto con estas fotos espía de este nuevo modelo rodando por el “campo de pruebas” por excelencia Nürburgring. Dado que todavía está en desarrollo, las distancias estéticas con respecto al modelo actual son pequeñas.

Lo único puede resultar curioso, además de esas “tomas” detrás de la pequeña luna trasera, es la cubierta que llevan en las llantas de aleación. Se trata del RoaDyn, un aparato que sirve para medir las diferentes fuerzas y el par aplicado a cada rueda según la velocidad. Estos datos se almacenan en el tiempo y sirven a los ingenieros para reajustar y mejorar la tracción derivada a cada rueda así como las características de la amortiguación.

Hoy ha tenido lugar en el “Palacio de Viminale (Roma) la entrega de la versión policial del superdeportivo Gallardo LP560-4 que la firma Lamborghini ha donado a la Polizia italiana. Este modelo viene a sustituir al antiguo Gallardo que la firma del toro ya cedió a este mismo cuerpo hace unos años y que se ha hecho famoso en todo el mundo por ser uno de los vehículos policiales destinados al servicio más rápidos que hay por el mundo. Claro, que las misiones a las que está destinado no se centran exclusivamente en la persecución de infractores por las autopistas como podrías estar pensando.

El Lamborghini Gallardo LP560-4 es un superdeportivo con motor central de altas revoluciones que cuenta con 10 cilindros y 5,2 litros de cubicaje que entrega 560 cv a 8.000 rpm y que gracias a su sistema electrónico de salida consigue acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,7 segundos, mientras que su velocidad punta es de 325 km/h. A continuación tienes un vídeo del coche patrulla en movimiento.

Hay mucha gente que sueña con tener cierto deportivo aparcado en su garaje y poder disfrutar su potencia fuera de él. Hay gente que lo consigue y gente que no, pero también hay unos pocos que luchan con todas sus fuerzas bajo el lema de “yo me lo guiso, yo me lo como”. Es de aplaudir ese afan de emprendedor de personas como Ken Imhoff, que se enamoró del Lamborghini Countach hace más de 17 años cuando vió la película de Cannonball Run y decidió desde ese momento que tenía que conseguir uno.

Su nivel económico no le daba precisamente para comprárselo de paquete así que se puso a trabajar en su sótano hace casi 10 años para crearse su propio Countach. Tomó las dimensiones de un modelo original y creó un molde realizado en madera sobre el que ir casando las piezas y tomar la referencia para crear la formas de aluminio que formarían la carrocería. Más adelante creó la estructura básica, el “space frame”, tomando de partida algunas de las partes de un Corvette C4.