Del Miura al Aventador: Lamborghini Diablo (1990)

 |  @pgimenezvilchez  | 

El Lamborghini Diablo fue, sin duda, uno de los coches más pragmáticos de todos cuanto salieron de Sant’Agata Bolognese. Estuvo en el mercado entre 1990, sustituyendo al Lamborghini Countach, hasta 2001 cuando fue reemplazado por el Lamborghini Murciélago. La versión inicial estaba propulsada por un motor V12 de 5,7 litros, que producía 492 CV y 579 Nm de par. Era tracción trasera y aceleraba de 0-100 en 4,5 segundos para alcanzar una velocidad máxima de 333 km/h; convirtiéndose así en el coche más rápido del momento y superando al Ferrari F40 (322 km/h).

Como es tradición en Lamborghini, su nombre recordaba a un astado famoso, lidiado el 11 de julio de 1869 por el maestro José De Lara en la Plaza de las Ventas de Madrid. El diseño original del coche era obra de Marcello Gandini, quien también había parido sus dos antepasados… Sin embargo, las decisiones de Chrysler (propietaria de Lamborghini desde 1987) impidieron el desarrollo planteado por Gandini, quien abandonó la compañía italiana y cuajó su idea primitiva en el Cizeta-Moroder V16T.

Lamborghini Diablo

“La visibilidad desde el puesto de conducción era muy reducida, por no decir nula”

A pesar de ello, el diseño final llevado a cabo por Chrysler fue tan sorprendente e imponente que, aún hoy en día, sigue siendo considerado uno de los vehículos más emblemáticos que ha salido de la factoría de Bolonia. La versión definitiva fue tan espartana que prescindía de un equipamiento que se presuponía que un coche que costaba 30 millones de las antiguas pesetas (unos 180,000 euros) debería incorporar. Por ejemplo, para ahorrar peso no contaba con elevalunas eléctricos, asientos ajustables, reproductor de CD o ABS cuando sí lo hacían otros modelos del mercado.

Aunque en 1998 recibió un restyling incluyendo más equipamiento, Lamborghini intentaba contentar a sus clientes con un lujoso reloj Breguet, un asiento del conductor moldeado a la fisionomía de cada cual y un juego de maletas para viajar con la señora. No obstante, esos regalos no solucionaban algunos de los grandes problemas de diseño del mismo, si bien la parte de atrás de la carrocería y los pilotos posteriores se derretían debido a la alta temperatura que alcanzaban las salidas de escape.

“La parte de atrás de la carrocería y los pilotos posteriores se derretían debido a la alta temperatura que alcanzaban las salidas de escape”

Sobre su dinámica decían que era decepcionante, totalmente falto de equilibrio y con un cambio de marchas que funcionaba de forma horripilante. El habitáculo interior tampoco estaba a la altura. La visibilidad era muy reducida, por no decir nula, en cualquier ángulo excepto la del sentido de marcha.

En el año 1993, Lamborghini comercializó el Diablo VT Roadster, con tracción a las 4 ruedas y diferencia central viscoso, frenos Brembo y un habitáculo puesto al día, aunque seguía sin contar con sistemas como el ABS. En el Salón de Génova de 1995, apareció el Lamborghini Diablo SV (Super Veloce) que curiosamente tenía un precio similar que el del Diablo “a secas”. Más tarde, en 1998, como colofón a la gama, se puso a la venta el Diablo GT con 567 CV, antes de que todos los modelos sufrieran el restyling antes mencionado.

Lamborghini Diablo

Después de que Audi se hiciera con el control de Lamborghini en 1996, el Diablo adaptó sus líneas para ser más moderno, civilizado y refinado, mientras empezaban a trabajar en su sustituto, el Lamborghini Murcielago. Aquí, se suprimieron sus inconfundibles faros escamoteables, para adaptarse a las nuevas leyes de seguridad vial y protección de los peatones.

Apareció el Diablo VT 6.0 con 557 CV y 620 Nm… las manos de Audi se notaron desde el primer momento, ya que dicen que la calidad de construcción era mucho más alta, convirtiéndose así en el Lamborghini más práctico de todos los tiempos.

Permaneced atentos al Especial de Lamborghini de Diariomotor porque en los próximos días os seguiremos trayendo artículos muy suculentos de la marca del toro.

Fuente: Lamborghini | Wikipedia | Historias del motor
En Diariomotor: Lamborghini Miura | Lamborghini Countach | Vídeo documental: así era Lamborghini en 1987

  • Queda el Murcielago. Después ya dije AVENTADOR. Si probáis el Aventador sería toda una sorpresa.

  • X 2.0

    Para que digan algunos que con la compra del grupo VAG iba a ir a peor, me gustan todas las versiones de este coche, pero de la primera a la última edición con la manita de Audi hay una diferencia estética bastante notable, es más, son las formas y lineas de esa última versión las que han definido a los Lamborghini posteriores, mas la recuperación de las tomas de aire del techo originarias del Countach que se reutilizaron convirtiendolas en partes móviles en el Murcielago.

    • Si señor. Las tomas del Murcielago son un recuerdo claro del Countach cuando están abiertas. Pero diría que ni Chrysler, ni Audi supieron devolver la esencia original. El Diablo y el Murcielago eran un poco “descafeinados” con respecto al mítico Countach. Creo que ha hecho falta esperar hasta el Aventador (o si lo prefieres Reventón) para que el diseño retornara de verdad a los ángulos marcados y cortantes que parecía que se perdieron con el final de la producción del Countach.

      • X 2.0

        Hombre también los tiempos y las tendencias de las carrocerías cambian, en Ferrari tuvieron modelos muy angulosos y rectos como el 348tb, Testarossa o F40, ya en los noventa las cosas cambiaron y el nuevo lenguaje de diseño se enseñó con el F50.

        Yo creo que los Lamborghini han evolucionado muy bien, todos comparten su forma inicial, la forma de la ventanilla, las tomas del techo, la forma de los pilotos traseros y a partir del diablo también la talonera con toma de aire.


  •  para adaptarse a las nuevas leyes de seguridad vial y protección de los peatones.”…….alguien me puede pasar un link para ver cuales son estas leyes…. 

    Gracias

  • ramon

    a mi me encanta este coche,ademas hoy lo he visto en persona junto con un gallardo y un murcielago,aparte de muchos otros superdeportivos en la exposicion que hay en el ifema de madrid,os recomiendo que vayais esta bastante bien
    si es cierto que su conduccion era muy dificil y tambien se dice que solo es apto para autovia o carreteras rapidas,ya que su visibilidad hacia atras era casi nula y casi no se veia el morro del coche
    visto en vivo es espectacular y en mi opinion (viendolos a los dos juntos) el diablo tiene un diseño mas espectacular y mejor,mucho mas llamativo
    ademas las prestaciones del diablo eran espectaculares sobre todo su velocidad maxima de 330 km/h con menos de 500cv
    y por ultimo la version gt era espectacular,impresionante

    • Rojo_morao

      Es muy normal que en un deportivo de motor central, en el que prácticamente te sientas en el suelo, la visibilidad de la parte trasera sea nula, y te lo digo que vengo de darme una vuelta en un Ferrari 360 F1.

      Un saludo ramon

      • ramon

        que suerte con el 360 jeje espero que lo hayas disfrutado
        un saludo

  • Anónimo

    ¿Reproductor de CD? Mas bien será de cassettes

  • Rojo_morao

    Para mi es todo un icono de la automoción, precioso en Chrysler y en Audi

  • El último de los Lamborghinis vieja escuela genuinos…Y ese modelo – el 6.0 – es una belleza.

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