No todos los días se pone uno al volante de 920 CV, pero el nuevo Lamborghini Temerario ha caído en mis manos y os voy contar qué se siente conduciendo uno de los superdeportivos más rápidos, avanzados y disrruptores del momento, un coche que cambia la forma de entender este tipo de criaturas gracias a un motor que no tiene rival en su categoría.
Primero fue el Lamborghini Gallardo, después el Lamborghini Huracán y ahora es el turno del Lamborghini Temerario. El modelo de acceso a la gama supercar de Lambo ha cambiado mucho con cada nueva evolución, sin embargo el Temerario supone un salto sin precedentes, una reinvención que deja muy atrás a sus antecesores.
Pero antes de entrar a entender el porqué de este enorme cambio, parémonos unos segundos en analizar el diseño de este coche, una carrocería que cobra vida gracias a la combinación de aluminio y fibra de carbono, mucha fibra de carbono de hecho, teniendo en cuenta que esta unidad de pruebas en concreto que nos ha dejado Lamborghini, monta el paquete Alleggeritta que permite reducir el peso en un 25% y aumentar la carga aerodinámica en un 67%.
Estéticamente estamos ante un coche de mirada amenazante, aspecto muy agresivo y con una planta imponente, especialmente al contemplar su zona posterior, pues es ahí donde el Temerario más enfatiza su carácter con un difusor muy protagonista, cuenta con una superficie un 70% superior a la del Huracán EVO, una enorme salida de escape central en titanio y la posibilidad de ver la enorme anchura de los neumáticos traseros, que es un detalle que me fascina.
El uso de la pintura Viola Pasifae del catálogo Ad Personam dan todavía más fuerza al conjunto, un color violeta que le sienta a las mil maravillas al Temerario y que remarcan cada uno de sus trazos y formas, evidenciando que estamos ante un superdeportivo de muy altas prestaciones, un coche que bien parece un caza de combate esperando para despegar.
Una vez abrimos sus puertas y observamos su habitáculo, descubrimos una atmósfera completamente nueva y superior con respecto al Huracán. Lamborghini se ha esforzado mucho en crear una cabina repleta de deportividad, pero también de calidad y tecnología. La experiencia a bordo es más que sobresaliente, destacando la nueva interfaz con triple pantalla y un funcionamiento impecable, aunque manteniendo el foco siempre en la conducción, motivo por el cual el volante aglutina todos los mandos importantes a través de controles físicos, añadiendo a ello un asiento de diseño escultural y elevada sujeción del cuerpo, lo que te permite fusionarte con el coche con apenas unos reglajes.
Y llegamos al corazón de la bestia, el punto donde este Temerario pone tierra de por medio con todos sus ancestros e incluso con sus rivales más directos. Lamborghini decidió desarrollar este superdeportivo prescindiendo del excelso V10 atmosférico, una apuesta arriesgada, pero que ha tenido como respuesta una configuración híbrida enchufable que os prometo lo supera prácticamente en su totalidad.
Hablamos de un total de cuatro motores trabajando de forma conjunta, pero de entre ellos destaca obviamente el nuevo 4.0 V8 Twin-Turbo creado ex profeso para este coche. Se trata de un propulsor que ya por sí solo es capaz de desarrollar 800 CV y 730 Nm, siendo capaz de girar hasta las 10.000 rpm brindando la que es, sin duda, una experiencia de conducción que no tiene comparación alguna en su clase.
Este motor de 8 cilindros regala una subida de vueltas que es prácticamente inagotable, que recuerda a la de una Superbike y que, durante una conducción deportiva, te permite disfrutar de algo nunca antes visto en un coche de calle. Son ocho cilindros girando a 10.000 rpm justo detrás de tu nuca, dos turbocompresores soplando como si no hubies un mañana y un sonido que envuelve todo el habitáculo al más puro estilo coche de carreras. Sí, su melodía no llega al volumen y contundencia que emanaba del anterior V10, pero este nuevo V8 ofrece algo diferente y realmente adictivo con cada cambio de relación que te invita a buscar la zona roja del cuentavueltas.
A esta mecánica se unen nada menos que tres motores eléctricos con 150 CV cada uno, uno solidario al cigüenal e integrado directamente en la caja de cambios de 7 relaciones, más otros dos propulsores encargados de gobernar las ruedas delanteras y dotar al Temerario de un sistema de tracción total muy eficaz para devorar curvas con la precisión de un bisturí.
Muchos se quejarán de que es híbrido y ello condiciona su pureza, su peso e incluso su comportamiento. Y aunque obviamente hablamos de un coche cuyo peso en vacío es ya de 1.690 Kg, la sensación al conducirlo es de que tienes entre manos un coche extremadamente ágil y divertido, capaz de adaptarse a cualquier carretera por retorcida que sea, aunque siempre teniendo en cuenta que el nivel de prestaciones es mucho más que respetable, pues el Temerario declara un 0-100 Km/h de apenas 2,7 segundos y una velocidad punta por encima de los 340 Km/h.
Sí, es fácil moverte muy por encima de los límites legales de cualquier vía al volante del Temerario, haciéndolo además sin exigir ni el 50% de lo que es capaz de entregar este coche. Por suerte, la puesta a punto es sublime, pues controlar semejante despliegue solo es posible con una dirección tan directa y comunicativa como la empleada, con una suspensión adaptativa capaz de aguantarlo absolutamente todo y un sistema de frenos carbocerámico con suficiente mordiente como para sostener los 920 miuras que están siempre dispuestos a salir desbocados.
He tenido la suerte de probar los modelos Gallardo y Huracán en muchas de sus múltiples versiones y puedo decir sin tapujos que ponerse al volante del Temerario es otro mundo en todos los niveles. Cierto es que este cambio de registro ha supuesto sacrificar sonido y parte de su pureza, lo cual es un mal endémico de cualquier automóvil moderno, también del Ferrari 296 o el McLaren Artura, pero Lamborghini ha conseguido que este coche brinde a cambio unas sensaciones que yo nunca antes había sentido al volante de otro superdeportivo, dando vida a una receta que se ve y se siente única, pero que además seguirá evolucionando en el tiempo a través de diferentes variantes que están ya en camino.
