Esencia deportiva, 60 años de Porsche

Sergio Álvarez  |  @sergioalvarez88  | 

La historia de Ferdinand Porsche se remonta a principios del S. XX, pero fueron los últimos 60 años los que han encumbrado a la prestigiosa empresa alemana al Olimpo de los deportivos y la tecnología. Ferdinand Porsche empezó a trabajar en una pequeña oficina de ingeniería y acabó diseñando bólidos de carreras durante los años 30. Dada su probada valía, en la Segunda Guerra Mundial se vió obligado a colaborar en el esfuerzo bélico de la Alemania nazi y fue encarcelado por ello tras el Armisticio, momento en el que su hijo, Ferry Porsche, tomó el control de la empresa.

El nacimiento de Porsche tal y como la conocemos hoy en día fue producto de la ambición de Ferry Porsche: “Todo empezó cuando, mirando a mi alrededor, no podía encontrar el coche de mis sueños. Así que decidí crearlo por mi mismo”. La guerra había dejado la fábrica de Ferdinand destruída por lo que la producción comenzó en Austria, donde el 8 de Junio de 1948 salía de la línea de producción el primer Porsche de la historia: denominado 356 estaba basado en un VW Escarabajo, con motor bóxer trasero refrigerado por aire de 1.1 litros, 35 CV a 4.000 rpm y carrocería ligera de aluminio.

Como curiosidad, fue uno de los primeros vehículos en incorporar sincronizador en la caja de cambios manual, por lo que el conductor no tenía que recurrir al doble embrague. Tras conseguir los primeros beneficios derivados de las ventas del 356, Ferry Porsche fue capaz de liberar de la prisión a su padre y volver a producir sus deportivos en Alemania. Se abandonó la carrocería de aluminio pero el 356 permaneció fiel a su espíritu de deportivo asequible. Tras la muerte de Ferdinand Porsche en 1950, Ferry continúa el legado familiar.

El 356 va evolucionando año a año y ya en 1956 el 356A Carrera 1500 desarrollaba 100 CV y alcanzaba los 200km/h. Es también en los años 50 cuando comienzan los éxitos de Porsche en competición, primero con el 356 y más tarde con el impresionante y mítico 550 Spyder. Cuando finaliza la producción del 356 en Abril de 1965 se habían fabricado unas 76.000 unidades llegándose a alcanzar los 130 CV en el Porsche 356 Carrera 2, uno de los primeros en equipar la mítica denominación que heredarían los Porsche 911.

Pero antes de finalizar la producción de los 356 Porsche ya había empezado a fabricar uno de los coches más reputados de la historia: el Porsche 901. Ya en los años 50 el margen de evolución de los 356 era pequeño dado su origen Volkswagen por lo que se empezó a trabajar en un sustituto partiendo de cero. Diseñado por el hijo de Ferry Porsche y con un motor de seis cilindros opuestos (2 litros, 130 CV) creado por un tal Ferdinand Piëch (futuro presidente del Grupo VAG) el nuevo 901 era más grande y potente que el 356. Fue presentado en sociedad en 1963 y pronto se convierte en un éxito de ventas.

Tras algún problema legal con Peugeot, el 901 pasa a denominarse 911 y nace un mito. La primera generación comprenderá potencias de entre 90 y 180 CV. Para dar salida a los clientes que buscaban un coche más económico y racional se crea el Porsche 914, un pequeño deportivo producido en esrecha colaboración con Volkswagen, que pese a su estética comprometida alcanzó una popularidad razonable. En 1973, previo a la renovación del modelo nace una variante mítica: el Carrera RS 2.7, pensado inicialmente para su homologación en competición. Es un vehículo de culto y erogaba ya una potencia de 210 CV.

El primer Porsche 911 Turbo ve la luz en 1974 y aún no siendo el primer turismo de calle turboalimentado sí fue uno de los primeros y más potentes. Su motor 3.0 de seis cilindros entregaba 260 CV y una respuesta muy contundente, al estilo de la vieja escuela, por lo que había que tener buenas manos. La gama se completa con un 2.7 y un Carrera 3.2 ya a principios de los años 80. Modelos descapotables y targa además de un Turbo con 300 CV dan al vetusto 911 un soplo de aire fresco a la vez que garantizan su superviviencia.

Son los años 70 una época dorada para Porsche en competición. Los brillantes 917 deslumbran en las carreras de resistencia de los años 70. Reconocidos como unos de los mejores vehículos de competición jamás creados equipaban un motor V12 en posición central con 4.5 litros y potencias superiores a los 540 CV. Le Mans fue durante los años 70 dominado sin piedad por otra exitosa familia de superdeportivos turbo de competición: los 934-935 y 936. En esta época también los 911 Renn Sport obtienen bastantes triunfos en rallies de todo tipo.

Ya en los 70 Porsche intenta reorientar su gama deportiva con varios vehículos nuevos de motor delantero: el Porsche 928 y el Porsche 924. El Porsche 928 era un coupé tradicional de motor delantero longitudinal V8, con 240 CV y tracción trasera, muy adecuado para los gustos del principal mercado de Porsche: EEUU. El 924 era una versión descafeinada y más asequible del potente 928, de nuevo destinada a satisfacer a los clientes menos exigentes. La incertidumbre económica global de los años 80 afecta profundamente a las ventas de ambos modelos y sus respectivas evoluciones. A pesar de contar con cierta popularidad, el público seguía prefiriendo al 911.

A pesar de los económicamente convulsos años 80, fue una época en la que superdeportivos como los Lamborghini Countach o Ferrari Testarossa brillaban con fuerza entre los aumentos del precio del petróleo. Porsche produjo el 959 entonces, el primer Porsche con tracción integral. Basado en un 911 se le dotó de un kit aerodinámico extremadamente ancho y 450 CV de potencia derivados de su motor biturbo de 2.8 litros. Fue diseñado de cara a su homologación para el Grupo B de rallies pero cuando llegó a las calles el Grupo B ya había muerto. Tan sólo se produjeron 268 unidades de calle entre 1986 y 1988, revalorizándose al instante.

En 1989 se presenta el 964, última evolución de la saga 911 y uno de las series menos exitosas del 911, debido a la escasa evolución respecto a su predecesor. La recesión económica de la época no ayudaba a las ventas, el 944 dejó de fabricarse en aquellos años y el 968 no terminaba de cuajar. Las cosas no iban demasiado bien en Porsche, llegando a estar al borde de la suspensión de pagos en 1993. Es por ello que hubieron de jugárselo todo a una carta: el nuevo Porsche 993.

El 993, lanzado a finales del año 1993 partía ya de los 272 CV y ofrecido en todo tipo de variantes fue la salvación de Porsche. Profundamente remodelado respecto al 964, el Turbo de 408 CV fue el primer Turbo en equipar tracción integral y el primero en disponer de una versión GT2. Un bonito vehículo, que aún hoy en día se sigue modificando. Para diversificar su cartera, Porsche comercializa en 1997 el Boxster, un roadster de motor central y precio más asequible que el 911. Significa el despegue definitivo de la marca de Stuttgart y un espectacular éxito comercial.

En 1998 se renueva la saga 911, denominada internamente entonces 996. Mejora a la anterior generación en todos los aspectos y ofrece un profundo remodelado de su aspecto. El Turbo alcanza ya los 420 CV y fue la primera generación en equipar propulsores refrigerados por agua en lugar de por aire. En 2002 comienza la producción del Cayenne, un todocamino de altas prestaciones, enfocado al disfrute en la carretera y fuera de ella, pudiendo llevar a cuestas a toda la familia. Seas purista o no, te guste o no, hay que reconocer que ha supuesto para Porsche miles de millones en beneficios.

El 2003 y con la experiencia adquirida en las LeMans Series de resistencia el Carrera GT ve la luz. Un superdeportivo para rivalizar con el Ferrari Enzo, 612 CV de puro músculo, extraídos con mimo de un 5.7 V10 derivado de la competición. Un coche extremadamente potente y caro, rondando el medio millón de euros, por supuesto, no apto para manos inexpertas. Su producción cesa en apenas 2 años pero el recuerdo de su espectacular sonido quedará grabado a fuego entre quiénes lo hayan podido oír rugir.

En 2005 aparece la que podríamos denominar la versión coupé del Porsche Boxster, el Cayman. un equilibrado y económico coupé, según todos aquellos que se han podido sentar tras su volante, extremadamente equilibrado y divertido de conducir. Con potencias de 245 y 295 CV no se queda corto ni se pasa de rápido, simplemente ideal. Una de las razones por las que haya resultado tan eficaz es el tener al gran Walter Rörhl en el equipo de pruebas, la experiencia del bicampeón mundial de rallye se nota en los productos de la marca alemana.

Actualmente, tenemos a la venta los Porsche 997, que han resultado ser los mejores jamás producidos, contando con versiones Turbo, GT2, GT3 y GT3 RS, Cabrio, Targa, Carrera…en definitiva, todo lo que un aficionado pueda desear. Han recibido un lavado de cara muy recientemente, al igual que los Porsche Cayenne, elevando aún más su potencia y mejorando ligeramente el elevado consumo de combustible.

El futuro parece prometedor para Porsche, pero también alberga cierta incertidumbre. En estos tiempos de estrictas normativas ambientales y aumento espectacular de los precios del petróleo, los Porsche no son el paradigma de eficiencia o ecología. Es por ello que hay versiones híbridas en desarrollo para el Cayenne y corren rumores de un compacto para 2011. Pero el espíritu de Ferdinand Porsche seguirá presente en la mítica firma, la esencia deportiva jamás se va a perder, modelos como el futuro Panamera se encargarán de ello. Los responsables de Porsche tienen motivos para estar muy orgullosos.

Más información: Porsche España

Lee a continuación: Alpine podría revivir en 2011 con un deportivo económico

Ver todos los comentarios 28
  • Ruben Oreiro

    Me encanta que se hable de porsche y este articulo esta muy logrado, lo unico que sin ser un listillo lo voy ha ampliar un poquito y ha corregir algunas cosillas.Como por ejemplo el primer coche que paso ha llamarse porsche no fue el 356 como todo el mundo cree sino fue un modelo llamado GMUND PORSCHE se fabricaba en un aserradero de Gmund, Austria.El roadster compartia el motor de cuatro cilindros refrigerado por aire del escarabjo, pero se montaba en posicion central y no trasera. Ferdinand Porsche pronto lo cambio. Luego tambien hay que decir que el 917 consiguio en Le Mans unos records como el coche mas rapido supero los 415 km/h, ademas de maximo de vueltas que despues de mas de 30 años audi se lo arrebatado con su R10 V12 TDI , tambien la vuelta mas rapida al circuito pero hay que decir que con la configuracion del circuito antiguo es decir sin chicanes en la recta posterior del circuito la mas larga,tambien llego ha tener evoluciones que le hacian erogar una potencia de 1500 cv.Tambien añadir que porsche impuso su egemonia en Le Mans hasta 1988 año en que gano el jaguar xjr8.Los modelos que recogieron el testigo del 917 fueron el 956 y 962.Por ultimo un apunte y es que el porsche 959 ademas de ser la competencia del Ferrari F40, en la calle y en circuito, este coche tambien fue capaz de ganar la carrera mas dificil, es decir el rally Paris Dakar que lo gano en 1986. Me imagino que alguno me criticara como listilo pero yo solo lo he hecho par informar.

  • Rafel

    El 968 no fue una evolución del 928, sino del 944. Es decir: 924 >> 944 >> 968.
    El 928 llegó a ser coche del año en Europa. Un deportivo de lujo, todo un Porsche, coche del año, un verdadero hito.
    No triunfó porque los puristas querían eso, un 911, un todo atrás.
    Hoy quizás, con los gustos más abiertos, quizá sí tendríia cabida.

  • OPR

    bueno en vez de Ruben Oreiro es OPR

  • Sergio

    Gracias por los apuntes gente :)

  • Omar

    Bueno, quiero agregar q para mí el más hermoso de todos es el Porsche 911 GT2. Y por supuesto el Carrera GT es impresionante también, pero si me gano la lotería o algo así me compro el GT2... Y quisiera saber su opinión, cuál de los Porsche se comprarían? Y porqué? Yo pporque aparte de toda su belleza física y manejo, etc, me encantan sus respiraderas laterales traseras y combinadas con ese doble alerón y el auto en color negro es maravilloso, si no lo creen entren a la página de Porsche y vean el video en la multimedia, ahí verán de cada modelo videos. La página de Porsche para mí es la mejor de las páginas de las marcas de autos. Y otra pregunta, para uds. cuál es la mejor página web home de autos?

  • me encanta el reportaje

  • JoSe

    peazo reportaje

    tendrias que poner como en motorpasion para agrandar las imagenes

    preciosos todos los porsches

  • OPR

    Respuesta para omar, pues yo por mi parte me compraria el Porsche 917 o un 550 spyder, si el he dicho bien el 917 por que lo sacaron a la calle, bueno yo compraria el 917 por ser un autentico mito de las carreras y considerado el mejor coche de competicion y el 550 spyder pues casi por lo mismo por mitomania pura y esa leyenda negra que le envuelve desde la muerte de James Dean. Ademas dos modelos miticos conducidos por dos mitos, 550 Spyder James Dean, 917 Steve Mcqueen.¿ha quien no le gustaria entrar dentro de esas leyendas?

  • Nunca jamás me compraría uno aunque tuviese dinero para ello, pero siempre giraré la cabeza al verles pasar.

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  • de ahi los mejores son el 917,probablemente el mejor coche de competicion de la historia,y despues el carrera gt,uno de los 15 mejores coches del mundo y casi a la altura del todopoderoso ferrari enzo.

  • zamu

    Tengo que recordar donde fue (creo que es en un libro sobre la historia de Porsche que tengo por casa de mis padres, tengo que mirar), pero puedo casi asegurar que cuando salió la primera generación del 911, hubo también un 912, que no era más que el 911, pero con un motor de 4 cilindros y no 6...

  • Sergio

    zamu, es cierto lo que dices, el Porsche 912 equipaba un motor de 1.6 litros y cuatro cilindros pero se le considera un Porsche 911, por eso lo he clasificado como tal.

    Un saludo.

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  • Anónimo

    hola regala ps ya mierda

  • brayan

    MIERDA MES VAS A REGALAR

  • ieene teciero

  • esta de poca este vehi culo si estuviera grande me lo compraria,, pero le voy a decir a m papa que me lo regale en mis proximos cumpleaños

  • esta de poca madre

  • mejoren los vehiculotes

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