El Nissan 370Z está dando mucho que hablar como sucesor del 350Z, tachado desde totalmente vanguardista hasta demasiado conservador en sus cambios. El hecho es que sigue siendo la perfecta continuidad de la saga Z que comenzó hace más de 30 años con el famoso 240Z, ya despuntando como un gran coupé con nada menos que 150 CV de potencia.
Volviendo al 370Z, Nissan lo bautiza como una vuelta de tuerca hacia el principio. Del rompedor 350Z hacia el 240Z con pequeños detalles de valor como las pequeñas ventanillas traseras, el alargado morro o la trasera en caída libre tal y como lo hacía el modelo de hace unas décadas. El paso del tiempo le ha aplicado los toques modernos necesarios, que incluyen las llamativas ópticas en forma de flecha, su gran boca de inspiración en el guerrero GT-R o mínimos detalles como los intermitentes laterales, inmersos en el logo “Z”.
Por supuesto, un mayor tamaño. Aún con ello, el 270Z combina una reducción de 7 cm en su longitud (ahora 4.25 metros) con un aumento de su anchura palpable en los 5.5 cm de más en el ancho de vías trasero. La batalla también se hace incluso más corta, pasando de los 2.65 a los 2.55 metros gracias al acercamiento al centro de las ruedas posteriores que se produce en esta nueva plataforma FM, que además sufre una disminución de peso gracias a nuevos materiales. En general, más compacto y a la vez más deportivo y estable.
La restructuración del cuerpo se hace notar en el interior, que proporciona una zona de carga con mayor capacidad y la cubierta retráctil de serie. También ha crecido el espacio situado detrás de los asientos, que permite almacenar objetos no demasiados gruesos como un pequeño maletín. El resto de novedades del habitáculo las conforman la guantera, que cuenta ahora con cerradura, y un salpicadero con más protagonismo para el conductor, acercando a este punto de nuevos ciertos indicadores y relojes. Los buenos materiales y la mejor piel siguen haciendo acto de presencia.
El ya adelantado motor VQ37VHR de seis cilindros y 3.7 litros de cubicaje se antoja como la opción más lógica de Nissan para su nuevo gran coupé. Aunque está pendiente de homologación, se le calcula una potencia de 336 CV y un par máximo que ronda los 366 Nm. La utilización del VVEL (Sistema Variable de Apertura y Elevación de Válvulas) permite mejorar el consumo y ofrecer un rendimiento más constante desde bajas revoluciones hasta la zona roja de 7.000 vueltas. Además ha sido renovado, con hasta un 35% de piezas nuevas.
La transmisión manual de seis marchas viene de serie e incorpora el SynchroRev Control que, como os adelantó mi compañero Sergio, sirve para ajustar automáticamente la velocidad del motor al rebajar la marcha para que el cambio se produzca de forma suave. La otra opción seguirá siendo una caja automática de siete velocidades.
El Nissan 370Z empezará a venderse en el viejo continente a partir del mes de abril del próximo año.
Nissan 370Z.
Vía: Nissan
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