Acuerdos europeos para la implantación del hidrógeno como combustible de automoción

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A principios del pasado mes de septiembre, directivos de algunas de las mayores compañías fabricantes de vehículos (ojo, que estamos hablando de Daimler AG, Ford Motor Company, General Motors Corporation/Opel, Honda Motor Co., Ltd., Hyundai Motor Company, Kia Motors Corporation, la alianza de Renault SA con Nissan Motor Co., Ltd. y Toyota Motor Corporation) se reunieron para firmar un interesante acuerdo o, como ellos lo han dado en llamar, una Carta de Entendimiento (Letter of Understanding LoU).

¿Y qué puede ser eso tan importante que les ha llevado a ese buen rollito y a firmar esa postura en común que, por cierto, ha tenido muy poca repercusión en los medios especializados, tan fascinados últimamente por las baterías recargables? Pues nada menos que su intención de colaborar en el desarrollo y la introducción en el mercado de vehículos eléctricos propulsados por célula de combustible de hidrógeno. Y dan una fecha concreta: año 2015.

H2 Mobility

Los fabricantes reunidos, entre los que, a bote pronto, se echan en falta VW Group, BMWy, puestos a escarbar, el Grupo Fiat, PSA Citroen-Peugeot y quizá alguno más, argumentan haber empleado mucho tiempo y dinero en el desarrollo de la célula de combustible, consideran haber acumulado suficiente experiencia y conocimientos acerca de esta tecnología y afirman estar en disposición de iniciar la producción en serie y la comercialización de un número considerable de vehículos propulsados por hidrógeno. ¿Se entiende ahora el porqué de algunas ausencias?

Hablan de varios cientos de miles de unidades a lo largo y ancho de todo el planeta, y no descartan que, debido a que cada compañía empleará sus propios sistemas de producción y estrategias de comercialización, la llegada al mercado de estos automóviles pudiera ocurrir incluso antes de la fecha prevista (recordemos, año 2015).

H2 Mobility

Nos recuerdan que durante estos últimos años se han llevado a cabo muchos proyectos que han demostrado que la producción, transporte, almacenamiento y utilización de hidrógeno como “combustible” son técnicamente factibles. Vuelven a hacer hincapié en que, para asegurar el éxito de esta iniciativa, hace falta que para 2015 exista un mínimo de la infraestructura necesaria para dar servicio a los vehículos de hidrógeno. Apuestan por colaborar en su desarrollo, partiendo de las grandes áreas metropolitanas para posteriormente extenderla por regiones más amplias. Todos están de acuerdo en que el punto de partida para el continente Europeo sería Alemania, mientras se ponen en marcha redes similares para otros países como Estados Unidos, Japón y Korea.

Para completar el cuadro, al día siguiente Daimler AG volvió a reunirse con otro grupo de empresas y con el ministro de transporte alemán – Wolfgang Tiefensee- para volver a firmar otro acuerdo, aunque esta vez, por motivos que se me escapan, se trataba de un Memorando de entendimiento (MoU). Las empresas involucradas, ademas de Daimler AG, son EnBW, Linde, OMV, Shell, Total, Vattenfall y NOW GmbH (National Organization Hydrogen and Fuel Cell Technology). La lista, huelga decirlo, está abierta para otras compañías interesadas.

H2Mobility

El memorando firmado aprueba una iniciativa, que se ha dado en llamar “H2 Mobility”, enfocada a la creación y expansión de la infraestructura necesaria para repostar vehículos de hidrógeno, empezando, como era de esperar, en Alemania. El desarrollo contempla dos fases:

La primera cubriría la elección de una amplia zona alemana en la que comenzar la instalación de la red de hidrogeneras contando, si fuera posible, con ayuda estatal. La intención es que estas primeras estaciones de servicio se encuentren operativas en 2011.

La segunda fase se centraría, si la primera resulta satisfactoria, en la expansión de la red de repostaje en todo el territorio nacional, para así permitir la producción en serie y la puesta en el mercado de coches propulsados por hidrógeno alrededor del año 2015.

H2Mobility

Sin dejar de lado a los coches eléctricos de baterías, el gobierno alemán tiene intención de poner en marcha un plan de incentivos fiscales que permita alcanzar unas ventas de coches eléctricos (así, en genérico) en 2012 de unas 100.000 unidades. La expectativa es ver circular por las carreteras alemanas, en 2020, alrededor de un millón de vehículos eléctricos.

Alemania es, a día de hoy, el país europeo con mayor número de hidrogeneras en funcionamiento; tiene 30. De ellas, 7 están integradas en estaciones de servicio tradicionales. Contando con algunas más existentes en Estados Unidos, Daimler AG ha decidido a arriesgarse iniciando una la producción de una serie limitada de Mercedes Clase B Fuel Cell a finales de este mismo año.

Mercedes Clase B Fuel Cell

Vía: Daimler AG
Fotos: UP/Daimler AG
En Diariomotor: New Holland NH2, el primer tractor alimentado por hidrógeno I Acuerdo europeo para el avance de los coches de hidrógeno, a paso lento I Mercedes Clase B F-CELL

Lee a continuación: Audi Efficiency-Challenge 2009

  • El horror….

  • Anónimo

    cuanto queda por evolucionar sobre todo en el peso pero sin duda es el futuro que llama a nuestra puerta

  • Line

    Es necesario que se implementen estos vehículos en el mercado y poder ir dejando a un lado los combustibles fósiles.
    Pero me temo que hasta que no se vea el flujo económico y los beneficios empresariales por algún sitio, desgraciadamente seguirá siendo un “acuerdo” sin ninguna repercusión ni posibilidad de hacerse realidad.

  • yoom

    yo creo que tiene mas probabilidad de exito que los tan de moda electricos, sino tiempo al tiempo

  • Manolete

    Yo veo el tandem perfecto, hidrogeno y electricidad. No queremos más gases contaminantes, ni tampoco gastarnos 200 euros al mes en combustible. Debería ser mucho más barato el hacer kilometros,e incorporar sistemas que recuperen energía, (tipo KERS) para ahorrar lo máximo posible y tener mucha más autonomía, y bolsillo.

  • Un coche a hidrógeno es mucho más caro que un eléctrico a baterias, y el coste por Km recorrido es mucho mayor (se podría decir que cercano al coste de un motor gasolina)
    Eso por no contar con las emisiones de CO2, iguales o superiores a las de un gasolina…

    No entiendo la postura de los pro-H2, no tiene ni pies ni cabeza se mire por donde se mire…

    ¿autonomia? facilmente solucionable: range extenders y baterias de litio-aire, actualmente en investigación por parte de IBM

    Fin de los comentarios

  • KraKen

    uuuuuhhh se acerca el loboooo !!!! ya están preparando un nuevo combustible para cuando se jubile el señor petroleo xD
    la cuestión es poder servir una fuente de energia que se pueda controlar …….. la electricidad ya la controlan grandes compañias y por lo visto algunos quieren pelear para poder quedarse con todo o parte del pastel xD la cuestión es… ¿que fuente de energia sera la que acabe predominando???? ya veremos en el futuro , pero yo apuesto que sera el hidrógeno algo huele mal snifff sniffffffff
    joer hoy me levante algo conspiranoide xD jaaaaj

  • S5GTX

    Abner: ¿Desde cuándo los vehículos de hidrógeno emiten CO2?

  • Desde que la producción de hidrógeno emite CO2, osea desde siempre y para siempre. Actualmente el 96% del H2 proviene de los combustibles fósiles. Incluso la electrólisis del agua emite CO2, pues la electricidad necesaria para ese proceso proviene de centrales de carbón, cogeneración, etc. Los coches eléctricos tienen la Gran Ventaja de aprovechar 3,6 veces mejor la electricidad producida.

  • Abner, por los tubos de escape de los coches que usan hidrógeno como combustible solo sale agua. Si los coches que funcionan con hidrógeno emiten CO2 es en la obtencion de ese hidrógeno, porque la energia que se emplea para romper la molecula de agua llega de centrales nucleares y termicas, igual que la que utilizas para cargar las baterias de los electricos enchufables. Cuando esa energia provenga de fuentes renovables como la hidraulica, eolica, solar…. todo será perfecto.

  • japo

    y mazda y bmw!!???

  • dmptuning

    El petróleo 2.0 ha llegado!!

    Rendíos, mortales, no hay lugar donde esconderse!!

    GM (vehículos con muy altos consumos), Shell (petrolera), Toyota (no hacen eléctricos porque no tienen ni pajolera idea). El nuevo trío de las Azores, y si no, al tiempo.

  • S5GTX

    Pues desde ese punto de vista, tambien los eléctricos emiten CO2 (la electricidad necesaria proviene de centrales de carbón, combustibles fósiles o cogeneración).

    Nada que objetar al aprovechamiento energético ( 3,6 veces mejor la electricidad producida).

  • Si, los coches eléctricos también contaminan, y los que digan lo contrario mienten. Pero contaminan menos que cualquier otra tecnología “alternativa” para vehículos de transporte privado. Hoy dia el trasporte que menos contamina es ir a pié o en bici

  • vernecavendish

    Sí…pro H2 mediante renovables….sí, puede ser…Verniano; sin duda Ingeniero Arquitecto de Mèxico, con Doctorado en la UPC…El hidrógeno como vector energético en proyectos urbano-arquitectónicos.

    Mejor fórmense o pónganse a estudiar chavales…además ya tienen el proceso de Bolonia encima.

    Recomiendo como básico: La econoia del hidrógeno-Jeremy Rifkin.