Mercedes S 250 CDI BlueEFFICIENCY, sólo 5.7 l/100 km

 |  @sergioalvarez88  | 

Como os anticipamos hace unos meses, Mercedes se ha animado a lanzar una nueva versión de acceso a los Clase S. Se trata del nuevo Mercedes S 250 CDI BlueEFFICIENCY. Es la primera vez que la Clase S monta un motor diésel de cuatro cilindros. El motor es el conocido 2.1 common-rail – código interno OM651 -que estrenó el Clase C 250 CDI BlueEFFICIENCY. Este bloque entrega una potencia máxima de 204 CV a 4.000 rpm y un muy contundente par motor de 500 Nm a sólo 1.600 rpm.

Este motor emplea dos turbocompresores en serie. El primero, denominado High-Pressure Turbo actúa a bajo régimen y es de tamaño pequeño. Al tener poca inercia tiene un lag casi inexistente. Puede girar hasta a 210.000 rpm, pero cuando superamos un cierto régimen cede el protagonismo a un turbo más grande. Deja de actuar mediante un sencillo bypass y el Low-Pressure Turbo se encarga de soplar hasta el corte. Es más grande, permite llegar al régimen de potencia máxima y gira a un tope de 185.000 rpm.


En la Clase S irá asociado a un sistema Stop&Start de arranque y parada automática del motor. Mercedes lo denomina ECO start/stop y funciona cuando el conductor está pisando el freno y se ha detenido, por ejemplo en un semáforo. Al soltar el freno o pisar el acelerador el motor vuelve a ponerse en funcionamiento. El motor no se apagará si aún no hemos alcanzado la temperatura óptima de funcionamiento o estamos usando la calefacción. El motor busca preservar su integridad mecánica siempre.

Como un cuatro cilindros no es tan refinado como un seis cilindros turbodiésel el motor lleva unos silent-blocks activos que varían su dureza en función del régimen de giro del motor para que no notemos vibración alguna. La dirección asistida o el alternador funcionan sólo cuando se les requiere y la bomba de aceite tiene una fricción reducida. Todo un arsenal tecnológico con un objetivo: bajos consumos. Y lo han conseguido, puesto que esta berlina de alta gama de dos toneladas de peso consumen una media de sólamente 5.7 l/100 km.

Sus emisiones son de dióxido de carbono son de sólamente 149 g/km, las más bajas entre las berlinas de su segmento. El BMW 730d emite 178 g/km con su diésel de 245 CV y el Audi A8 3.0 TDI 174 g/km. Hay que tener en cuenta que son motores 3.0 de seis cilindros. El Mercedes S 250 CDI BlueEFFICIENCY viene de serie con una caja de cambios automática 7G-TRONIC PLUS, que entre varias optimizaciones internas, permite montar sistemas Stop&Start.

Acelera de 0 a 100 km/h en 8.2 segundos y alcanza una velocidad punta de 240 km/h. Obviamente, el Mercedes S 350 CDI tiene un mayor agrado de uso y es más rápido, pero también gasta bastante más gasóleo: 7.6 l/100 km. No conviene pensar sólo en este coche como un Clase S “para pobres” sino en un método para reducir las emisiones medias de su gama por parte de Mercedes, ya sabemos que la legislación europea está apretando en dicho sentido. Se pone a la venta este otoño.

(*) Actualización 21/10/2010: añadidos los precios del S 250 CDI BlueEfficiency:

Mercedes S 250 CDI BlueEfficiency – 75.900 euros
Mercedes S 250 CDI BlueEfficiency Largo – 84.200 euros

Mercedes S 250 CDI BlueEFFICIENCY, sólo 5.7 l/100 km

Vía: Mercedes
En Diariomotor: Mercedes Clase S, nuevos motores 3.5 V6, V8 Biturbo y 3.0 V6 diésel BlueTEC | Mercedes S 350 Bluetec, el Clase S que menos contamina | Mercedes Clase S 2010

Lee a continuación: Hace 30 años, un Mercedes Clase S montaba por primera vez un airbag

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  • una mecánica demasiado baja para la clase S

  • mcvalve

    Esto no es un Clase S, es una tortuga. Cómo un coche tan caro puede ofrecer estos rendimientos?

    Venga va, que levante la mano a quien le importe el consumo en un coche de estos precios.

  • sfifs

    Me parece una decisión muy racional y que Mercedes debería haber tomado mucho antes.
    No es para nada un coche lento ni una tortuga; hace igual de rápido el 0-100 que un Golf de 140 cv (8 segundos), y consume igual que la mayoría de berlinas medias diésel del mercado. Además, quien se compra un Clase S lo hace para ir muy cómodo, por lo tanto, no quiere un coche para correr (lo que sí encuentro absurdo es comprar un coche como el clase S con un motor V8 para poder hacer acelerones y adelantamientos fulgurantes).
    Quizás es discutible el hecho de combinar el Start-Stop con un cambio automático, ya que por ciudad puede llegar a ser molesto (el motor se apaga cuando estás en un cruce cediendo el paso o en un stop), pero todo sea por ahorrar unas décimas en el consumo oficial…

  • jmt46

    Diesel y 4 cilindros ya lo que faltaba por ver.

  • .Motorhome.

    Menudo lastre…

  • MezcuiSax

    Yo no entiendo una cosa… ¿antes el número que seguía a la letra del modelo no indicaba la cilindrada del motor? ¿Porqué entonces es un S250 CDI si el motor es un 2.1? ¿No debería ser S210 CDI?

  • Anónimo

    cuesta abajo y sin arrancar el motor claro.

    pero por lo demás es un buen motor, aunque eestá en el coche equivocado.

    mezcuisax tb el bmw 123 es un 2000cc como el 118d.

  • Jorge

    Para MezcuiSax, el 250 CDi se denomina asi para poder diferenciarlo de los demás motores diésel con idéntica cilindrada pero menor potencia en la clase C, que son el 200CDi de 136cv, el 220CDi de 170cv y el 250CDi de 204cv, todos tienen idéntica cilindrada de 2.1.
    Por lo demás me parece horrible éste motor para un clase S, acelera antes mi compacto que el clase S, eso es muy triste

  • esta bastante bien,aunque la potencia es suficiente,quizas un poco mas estaria mejor,pero con 200cv ya le da a este coche para tener unas prestaciones mas que suficientes y un consumo muy bueno

  • TOOOOOMA! he leido que
    “Puede girar hasta a 210.000 rpm” no se le acerca ni en sueños los mejores motores de Fórmula 1 (alrededor de 20.000 rpm), y encima gasta como mechero, juas juas.
    Debe se un error, porfavor corejidme si estoy equivocado.

  • Sergio Álvarez

    @Fernando: es el turbo lo que gira a esa velocidad ;)

  • Fernando

    Upss! Muchas gracias, ya me parecían a mi muchas revoluciones esas.
    Lo había interpretado mal. jeje!

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