SsangYong Rodius 270Xdi Premium, a prueba (I)

 |  @sergioalvarez88  | 

Esta semana os ofrecemos la prueba de uno de los coches más grandes a la venta en España, con todos ustedes el SsangYong Rodius 270Xdi. La unidad de pruebas estaba equipada con el único motor disponible en nuestro país – un 2.7 turbodiésel de origen Mercedes-Benz – y el acabado Premium, el más vendido con diferencia. Nuestra unidad empleaba una caja de cambios manual de cinco relaciones, aunque en opción se ofrece una caja automática de cinco relaciones, también de origen Mercedes.

Este monovolúmen de siete plazas y 5.12 metros de longitud es el segundo más vendido de su categoría, sólo unas decenas de vehículos por detrás del Kia Carnival, líder del segmento con ventas superiores a las 1.200 unidades anuales en España. Es el modelo de SsangYong más vendido. Curiosamente y en contra de lo que se pueda pensar a priori, las ventas del SsangYong Rodius han aumentado durante el pasado y presente año gracias a los grandes descuentos comerciales y su gran versatilidad.

Algo tendrá el Rodius que lo convierte en un éxito aún en estos tiempos de crisis y teniendo en cuenta que su introducción en el mercado español sucedió en el año 2004, ya bastante lejano. En el año 2007, el Rodius recibió un lavado de cara que suavizó sus facciones, y desde siempre se ha mantenido actualizado con constantes cambios en el equipamiento de serie, que entre otras cosas, incluye navegador de serie en todas las versiones. Sigue leyendo para conocer todos los detalles.

Un diseño controvertido

El diseñador se llama Ken Greenley,y era el director del ciclo de diseño automovilístico en el Royal College of Art de Londres. Según Greenley su aspiración era recrear en tierra el aspecto de un yate. Sin entrar a valorar afirmaciones, podemos afirmar que el diseño del Rodius es… personal, o diferente. Está claro que no es del gusto de todo el mundo, pero también hay que reconocer que ha mejorado ligeramente tras el lavado de cara del año 2007. Su frontal es la parte más comedida, sin duda alguna.

La calandra domina la vista, con grandes barras horizontales. Está franqueda por dos ópticas de gigantesco tamaño y cristal transparente. El paragolpes delantero es muy discreto, y se termina con dos antiniebla de pequeño tamaño. El perfil lateral destaca por tener puertas de gran tamaño, unas llantas de 16 pulgadas algo pequeñas en relación al tamaño del coche y una superficie acristalada algo anómala. Hablamos del peculiar aspecto que tiene la integración entre los pilares D y E.

El pilar E está directamente oculto tras el cristal que rodea a la zaga en su totalidad. El resultado para el que ve el coche es la impresión de que el coche tenga una cubierta trasera, o una joroba, si lo preferís. De la zaga destacamos el gigantesco portón del maletero – que pesa un quintal – y las ópticas, también de tamaño XXL (como muchas otras cosas en este monovolumen, afiladas y de visibilidad excelente para los conductores prececedentes. El tubo de escape está camuflado tras el paragolpes.

Grande entre los grandes

Plazas delanteras

Aunque en nuestro mercado se vende con siete plazas, tenemos que hablar de las plazas delanteras, en las que pasaremos mucho tiempo. Abrimos la puerta y subimos (es un coche alto) al asiento del conductor, tapizado en una tela de color beige claro. Es un asiento de tamaño considerable, con mullido bastante firme y apoyos laterales muy poco marcados, tanto para respaldo como banqueta. Lógico, pues está pensado con el confort en mente. El asiento tiene regulación en altura y apoyo lumbar ajustable.

El volante sólo es regulable en altura, pero os puedo decir que tras 3.000 km a su volante – valga la redundancia – no me ha resultado incómodo, aunque podría estar un poco más cerca del conductor para mi gusto. Nuestros pies accionarán tres pedales de tamaño considerable, muy espaciados y con un reposapies grande. Ninguna queja en este sentido. Nuestras rodillas apenas rozan la consola central y tenemos acres de espacio para la cabeza, que no rozará con el techo aunque midamos dos metros.

El salpicadero se extiende ante nosotros, en la clásica configuración de monovolúmen, con la instrumentación en posición central. Está acabado en un color beige, y su parte superior es de un plástico de agradable tacto blando y gomoso. Su parte inferior es de plástico duro, a pesar de ser poco vistoso y tener algunas zonas con aspecto barato, no puedo objetar de sus ajustes, en general buenos y con aspecto durable. Las puertas cuentan con un plástico blando que imita al cuero en la zona de apoyar el brazo y están bien rematadas, aunque no me ha gustado el tirador, que es de plástico “cromado”, imitando metal.

Volviendo al salpicadero, una banda de plástico plateado lo cruza, poniendo un acento vistoso al conjunto. La instrumentación centrada se orienta el conductor. Los relojes son de tamaño muy grande, y muy visibles en todo tipo de condiciones lumínicas. Tiene los típicos cuentakilómetros, velocímetro, e indicadores de temperatura del agua y nivel de combustible. Una pequeña pantalla muestra kilometraje y odómetros parciales. El SsangYong Rodius no tiene ordenador de a bordo.

Las típicas luces de chequeo están frente al volante. La consola central es grande para variar, coronada por la instrumentación. Bajo la misma, el botón de los warnings y otros botones para luneta térmica o desconexión del ESP, acompañados de algunos botones muertos. El equipo de infotainment TomTom Eclipse es de serie en todos los Rodius. El climatizador digital automático es monozona, y la ruleta lateral permite al conductor regular la potencia del aire acondicionado de las plazas traseras.

Podríamos decir que es un sistema bizona, pero la temperatura sólo es regulable por piloto o copiloto. Un esquema muy parecido al de los autobuses, y no es broma. La palanca de cambios es larga y con un pomo muy grande. Si hay algo en lo que el Rodius destaca, es además de ser espacioso, en tener cientos de huecos donde dejar cosas, hasta el punto de traspapelarlas. En las puertas delanteras hay espacio para botellas de 1.5 litros de agua, además de libros, revistas o guantes en unos espacios bastante profundos y amplios.

En la consola central hay dos posavasos extensibles, y bajo la misma un hueco en el que dejar cartera, móvil, o la carátula de algún CD, ya que es suficientemente grande para ello. Sin embargo, todos quedan eclipsados por el cofre situado entre los asientos. Se abre en dos partes. En la superior pueden caber unas cinco o seis carátulas de CD apiladas (para hacernos una idea), pero en la inferior cabe la discografía de los Rolling Stones, o quizá seis o siete botellas de medio litro de agua.

Es un espacio dividido en dos zonas, y en la zona más cercana a la consola también hay hueco para un par de botellas de pie. No será por pasar sed, vamos. El repaso no termina aquí, ya que sobre la guantera hay dos compartimentos ocultos: el primero de ellos es un porta CD con capacidad para seis discos, el segundo es un pequeño espacio multiusos en el que no cabe mucho más que una cartera. La guantera es pequeña y apenas alberga los manuales, pero no necesitamos que sea grande.

Filas traseras

El título iba a ser plazas traseras, pero teniendo en cuenta que en algunos mercados el Rodius se vende con once plazas, mejor hablo de filas traseras. En España sólo se vende con siete plazas, pero son siete plazas reales, en las que siete adultos pueden hacer viajes largos con comodidad. El acceso se realiza por las puertas traseras, que no son correderas. La primera fila trasera son dos asientos individuales tipo avión, con dos reposabrazos por unidad y un hueco portaobjetos en su lateral izquierdo.

Estos asientos se pueden desplazar longitudinalmente y además son pivotantes. Esto significa que podemos viajar mirando a los pasajeros de la última fila, charlando con ellos cara a cara por ejemplo. Eso sí, el cinturón solo es de dos puntos en este caso. Estos asientos no son extraibles. Tras las plazas delanteras hay dos mesillas tipo avión a disposición de los dos pasajeros centrales. Estos pasajeros también pueden regular a voluntad la potencia de la climatización trasera con una ruleta situada en el techo.

La última fila es una de las más versátiles. Es desplazable longitudinalmente, ocupando un buen trozo de maletero si queremos, ganando espacio para las piernas (aunque es más que suficiente en su posición habitual). Las tres plazas tienen cinturones de tres puntos. Cuando no se necesitan, el respaldo se puede plegar al completo, ganando en visibilidad el conductor. Incluso, se puede extraer la fila del Rodius, convirtiéndolo en un cuatro plazas con más espacio que algunas furgonetas.

Los dos asientos centrales también pueden plegar su respaldo, convirtiéndose en mesas para los pasajeros de la tercera fila. Se puede comer de manera cómoda así, y lo puedo atestiguar de primera mano. La versatilidad de esta fila aún prosigue: se puede abatir su respaldo para formar una especie de cama. Si la juntamos un poco a los asientos centrales (que colocamos en sentido contrario a la marcha) obtenemos una superficie más o menos plana en la que podemos montar un colchón hinchable de tamaño matrimonial.

¿Por qué lo sé? Porque he dormido una noche en el Rodius, mientras me iba de viaje a Valencia desde Gijón. Los cristales tintados traseros dan privacidad, que es necesaria en el aparcamiento de camiones de una gran estación de servicio. Es un buen hotel sobre ruedas, doy fe de ello. Por último, la fila trasera resulta algo oscura debido al diseño del pilar D y los cristales tintados. Por el lado bueno, es ideal para dormir. Hay dos portavasos para botellas de medio litro en cada moldura lateral.

Maletero ingente

Con una longitud de más de 5.1 metros, es lógico que el Rodius tenga un maletero muy considerable. Con todas las filas de asientos en posición en maletero tiene nada menos que 841 litros de capacidad, más que cualquier vehículo familiar del mercado basado en un turismo. Su forma es completamente regular. Tiene ganchos laterales en los que sujetar bolsas u objetos que no queramos que se muevan. Bajo el piso encontramos las típicas herramientas, llaves…

Los triángulos van en una bolsa sujeta con velcro, en el propio espacio de carga visible. Hablando de visibilidad, no tiene cubremaletero de serie, pero con los cristales tintados nadie va a husmear en la comida que hemos comprado en el hipermercado. La rueda de repuesto tiene un tamaño igual al de las otras ruedas, pero para extraerla hay que meterse bajo el coche. La capacidad del maletero es de 1.541 litros si extraemos la fila trasera de asientos y la almacenamos en el garaje.

Para ello hay que quitar dos tapas de plástico y tirar hacia nosotros de los asientos. Una persona puede hacerlo, pero pesan mucho (estimo unos 40 kg) y para no rompernos la espalda es mejor pedir ayuda. La superficie de carga es completamente plana. La boca de carga está muy baja y no hay salto con el piso del maletero, con lo que cargar y descargar bultos pesados es un juego de niños. El portón del maletero es algo pesado, lo notaremos cuando vayamos a cerrarlo tras cargar o descargar.

Mañana os hablamos de su comportamiento y consumos. Estad atentos a Diariomotor.

SsangYong Rodius 270Xdi Premium, a prueba

Imágenes: Sergio Álvarez

En Diariomotor: Navegador de serie en la gama SsangYong Rodius | SsangYong Rodius 2007, al detalle

Lee a continuación: Navegador de serie en la gama SsangYong Rodius

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  • .Motorhome.

    Cuando ví el Rodius era igual de alta que la Hyundai H1 4X4.

    Para los que no le importe el aspecto y quieran versatilidad es que vehiculo perfecto.Me ha dejado sorprendido.

  • pocos coches hay tan feos como este.salu2

  • humberto

    ironmade +1.
    Es feo a más no poder. Pobrecillo…

    • tu

      Valiente ignorante

  • Héctor

    interesante… aplaudo a Ssang Yong por un carro muy práctico, cómodo y funcional, lo cual es una gran mejora partiendo de los modelos anteriores que he visto de la marca. Sin embargo todavía les falta algo en materia de diseño. Viendo solo el exterior, si no fuera por pequeños detalles en la parrilla y el emblema de la marca hubiera jurado que era un Mercedes de generación anterior…

  • Miguel

    Semejante tanque de 2142 kg. en vacio + 80 de combustible + 7 personas + 200 kg. de maletas salen casi 3000 kg.
    ¿Cómo va este coche el tema de seguridad y frenos?, porque en ninguna prueba se informa?

  • jordi

    Puede ser todo lo feo que querais,pero el espacio en la 2nda fila de asientos es enorme(lo se porque mi padre y yo lo fuimos a ver al concesionario)y los butacones son enormes la verdad,es bastante practico interiormente,el problema es que creo que es demasiado grande y eso complica mucho las cosas al aparcar pero por dentro yo le daría casi el 10.

  • jmt46

    Feo si, pero práctico y barato también. Lo del interior… mejor en negro, este tipo de coches suelen ir llenos de crios y un interior claro no es la mejor idea.

  • Anónimo

    feo si, feisimo pero es gigante y cuesta 21000e

    para alguien con familia numerosa es la hostia.

  • XxX

    “un 2.7 turbodiésel de origen Mercedes-Benz” jajaja, ¡qué más quisiera SSangYong tener un motor Mercedes! Le pasa como aquel Seat de antaño con el “System Porsche”.
    Espero que Renault no compre esta basura…

  • jmt46

    XxX los motores de TODOS LOS SangYong son Mercedes desde hace basatantes años.

  • NAN

    @XxX

    Son motores Mercedes pues SangYong tiene licencia para usarlos en sus modelos.

  • NAN

    Excelente análisis.

  • XxX

    Vale muchachos. Tiene, como bien dice NAN licencia, pero de fabricación. Lo digo como experiencia personal, que he tenido la “suerte” de trabajar para SSangYong.
    PD: Que no os engañen…

  • Benja

    No entiendo pq les interesa que sea feo, si siempre lo vas a manejar, nunca lo veras del exterior.

    para mi es uno de los autos mas practicos que hay y ademashay una version 4×4 con reductora que debe genial.

  • jmf95

    gracias a vosotros mi concepto sobre el rodius ha cambiado totalmente

  • josete

    Es un vehiculo estravagante y sin sentido, es extremadamente feo, si se quiere espacio hay otras opciones mas interesantes, el precio no deberia ser determinante, lo barato setermina pagando muy caro.

  • jmt46

    extravangante y sin sentido?? Cuando tengas familia numerosa te vuelves a hacer esta pregunta.
    No te cortes en dar ejemplos mejores.

  • No entiendo, poneis a prueba un coche que salió al mercado hace casi 5 años? :S a que es debido esto?

  • QUE ASCO

    QUE asco de coche. Es Hoooorrooooorosoooo. Y encima el Benja dice que el 4×4 con reductora debe ir genial.
    A ver. Para que quieres eso en este cacharro. Para que no deslice cuando vayas al Carrefur ? joder lo que hay que oir

  • sera feo, pero miras el precio y el motor, y cual es el problema?

  • josete

    jmt46
    Ejemplos, menos mastodontes pero para familias numerosas, Peugeot 5008, Renault Grand Scenic, Toyoa Corolla Verso, etc,etc, mejores mecanicas, acabados y red de postventa por un poco mas de precio, y encima no haces el ridiculo

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  • jmt46

    Tu no te enteras verdad?? nadie tiene este coche por placer, necesita el espacio que ofrece. Mira sus rivales y dime con cual te quedas antes:
    http://www.km77.com/eli/motor/equip_multi.asp

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  • El_H (siTitanista)

    Parece una carroza funebre, quiza si la caida del baul (maletero) fuera tipo hatch, o como insinua la forma de parante solo seria un vehiculo inmenso, per el remate trasero hace que pareza que llevas adentro un ataud y un par de coronas de flores

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  • Aitortxo

    Hola ,me gustaria saber si ha dado problemas de fiabilidad,averias o problemas en general.Estoy estudiando el comprarlo.gracias!

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  • Josedesi26

     que alguien q lo tenga diga si es fiable o no porvafor yo tengo 3 hijos pequeños actualmente poseo un laguna y que por cierto no es un coche pequeño y anda bastante bien d maletero y os digo q me las veo y mes las deseo para poder abrocharles los cinturones a los tres con las silletas ademas meto el carro de mis mellizos y zas y mi maletero ande esta asi q sera lo feo q querais q para mi no le veo tan feo ,sera jodido d aparcar (q ahora lo q se lleva son los parkings y parar en bateria) y muchas cosas pero ahora mismo pa mi family es la mejor opcion q veo con diferencia solo me tira para atras el tema d la seguridad solo 2 airbags a estas alturas me parece poca cosa no se q hacer

    • emilio

      Yo tego uno hace tres años y no he tenido ningun problema. a la hora de viajar es un gozo,el aparcamiento no creas que tienes muchos problemas y el consumo es normal
      es un 2.7

      • Damiju36

        me estoy estudiando comprar la rodius 2.7 xdi, peró los foros del motor de este coche lo dan muy malo

        • Pablo-agramon9999

          oye mira yo lo tengo de hace un mes y va de puta madre 

        • Inmapazamor

          Yo lo tengo hace cinco años y es perfecto,comodo y no gasta tanto.Justo en estos momentos estoy con muchisima pena porque posiblemente tenga que venderlo por mi grave situacion economica y de veras que estoy haciendo todo lo posible para no tener que desprenderme de el.Para mi es una buena compra.

  • Brice-111

    Gracias a todos por sus opiniones??

  • Fdklf

    yo lo tngo desde hace 6 meses y se me ha averiado, se quedo sin frenos en estando estacionado le salto el freno de mano solo y se fue para a tras asi que lo rompio todo basura…

  • javi

    Tengo un rodius 270xdi, desde hace 6 años y en general, estoy muy contento de el, le he hecho 180.000 km, y me ha servido para mucho su versatilidad, desde transporte de mercancias inimaginables, hasta cama ocasional, los pocos accidentes que he tenido me han demostrado que es un coche seguro y muy fiable en seguridad de los ocupantes.
    El único problema es cuando llenas el deposito, duele soltar tanta pasta de golpe.

  • alicia

    hola quiero saber cuanto cuesta en efetivo y tardan en entregarla