Koenigsegg Agera R en Ginebra, avión sobre ruedas

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La marca de Christian von Koenigsegg nunca lo ha tenido fácil para fabricar algunos de los superdeportivos más rápidos (y exclusivos) del mundo, pero con el Koenigsegg Agera R decidieron superarse una vez más, plantando cara hasta al Bugatti Veyron SuperSport. ¿No era suficiente el Koenigsegg Agera a secas? Pues aquí está su versión R: palabras mayores, sin duda, yendo más allá de prácticamente cualquier exceso sobre cuatro ruedas.

Sus 1.115 CV y 1.200 Nm de par máximo, con bioetanol E85, difícilmente encuentran parangón, y más si tenemos en cuenta que toda esta potencia se deriva únicamente a las ruedas traseras. Si además nos dejamos llevar por su aspecto exterior, presente en el Salón de Ginebra 2011 con un color blanco inmaculado, sólo podemos etiquetarlo de avión sobre ruedas.

Ver cómo se levanta la cubierta trasera de su motor, bajo la cual se alberga el 5.0 V8, es absolutamente impactante. Lubricación por cárter seco, 32 válvulas o sobrealimentación twin-turbo son algunas de sus características, que le permiten rendir los citados 1.115 CV con combustible E85 o bien quedarse en “sólo” 940 CV y 1.100 Nm de par máximo usando gasolina convencional de 95 octanos.

Su chasis es un monocasco de carbono, lo que le permite conseguir una rigidez torsional elevadísima, de 65.000 Nm/grado, a la vez que pesar muy poco: sólo 70 Kg, con el tanque de combustible integrado. Gracias a esto, entre otros factores, consigue un peso total de 1.330 Kg, que le permiten catapultarse de 0 a 100 Km/h en menos de 3 segundos y alcanzar los 418 Km/h de velocidad máxima. Como contrapartida, su consumo medio homologado es de 14.7 litros/100 Km, con unas emisiones de CO2 de 310 g/km.

De hecho, Michelin ha tenido que diseñar unos neumáticos especiales para el Agera R, como ya pasara con el Veyron. Seguramente tengan que someterse a unos esfuerzos brutales, a consecuencia de las elevadísimas velocidades que puede alcanzar, de las fuerzas “g” que puede soportar en curva y de las grandes necesidades de tracción que tienen las ruedas traseras. Cuenta con un diferencial electrónico, además, y caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades.

Aerodinámicamente ha sido muy trabajado, mientras que el diseño de esta unidad expuesta en Ginebra tiene como inspiración la serie clásica de animación Speed Racer, a petición de su nuevo propietario. Otra de sus curiosidades es el portaequipajes para el techo, diseñado por la especialista sueca Thule. Con él, la velocidad máxima se reduce hasta los 297 Km/h, y cuesta nada menos que 18.600 euros. Una minucia si se compara con los aproximadamente 1.200.000 euros que Koenigsegg pide por el Agera R.

En Diariomotor: Koenigsegg Agera | Koenigsegg Agera R

Lee a continuación: Renault R-Space, el futuro monovolumen del rombo en Ginebra

  • Tuner99

    A C O J O N A N T E M E N T E E S P E C T A C U L A R !

  • Casi a kilo por caballo…que burrada

  • ramon

    ojo que el 0-200 esta en solo 7,5 segundos
    me gustaria ver un 0-300
    todo un rival para el veyron ss,aunque prefiero un buen aventador o huayra,estos agera y veyron son coches irracionales que solo valen para disfrutar en linea recta

    • Hek

      Discrepo en lo de que este coche sea solo para linea recta con solo 1330 kg cuando el Veyron está alrededor de 2000. Las inercias en curva no serán ni parecidas.

      • ramon

        ya,no me has entendido exactamente,este coche debe de ir como un tiro en curvas,pero a lo que me refiero es que no son coches para disfrutar como por ejemplo un gt2 o un lambo,solo sirven para volar en rectas

    • JgE95

      no creas… porque en top gear los tiempos de vuelta que tienen los veyron son espectaculares y, aunque no estan los primeros, solo los superan coches casi de competicion que si estan pensados totalmente para circuito y ni de lejos alcanzarían los 400

  • Aea266

    Y en España a 110 km/h

    • alguien

      No sabía que en el resto del mundo se podía ir a más de 400 km/h.

      • Veyron53

        El fundador de Koenigsegg quiso frabricar un supercoche para la autobahn donde hay tramos sin limite de velocidad.
        Luego ya vino el pique con Bugatti….

  • loko

    para mi el mejor coche del mundo!

  • Jaime

    Una pregunta para el autor del hilo, las fotos que hacéis desde dentro de algunos coches (como el Aventador u otros coches más modestos) os las dejan hacer porque tenéis pase de prensa o se puede sentar cualquiera en ellos?

    • Respondo yo rápidamente. En los días de prensa se puede meter uno dentro de todos los coches salvo que sean prototipos no acabados por dentro.

      En los días de público el asunto es diferente, suelen cerrar el acceso a los más lujosos por seguridad.

  • Señores de la D.G.T podréis enviarme las fotos en un álbum de tapa dura?

  • Rubén

    ¿Avión sobre ruedas? Todos los aviones van sobre ruedas

    • ANDY_SVT

      Te equivocas, no todos. jajaja

      Salu2! ! !

  • Soto

    Ya se que mi comentario no se refiere a este coche, pero no sabía donde encajarlo. ¿No se suponía que Lagonda iba a presentar un prototipo en este salón? Y ya que estoy…¿Los americanos no han presentado nada?

  • Soto

    Ya se que mi comentario no se refiere a este coche, pero no sabía donde encajarlo. ¿No se suponía que Lagonda iba a presentar un prototipo en este salón? Y ya que estoy…¿Los americanos no han presentado nada?

  • Anónimo

    waooooooo

  • Mati_ga_cha

    jojojoj como me encanta el diseñooo, es mas, me parece koenigsegg le vienen ganando de hace rato en diseño exterior al bugatti veyron

  • Mati_ga_cha

    jojojoj como me encanta el diseñooo, es mas, me parece koenigsegg le vienen ganando de hace rato en diseño exterior al bugatti veyron

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